Asjatundmatu inimesele diiselauto ostmine on keeruline, pime ja arusaamatu äri. Seetõttu peaksite teadma, kuidas valida õige diiselauto, et vältida pettumust ostus.
See on vajalik
Survetaseme mõõtur, karteri rõhumõõtur ja muud seadmed mootori diagnostikaks
Juhised
Samm 1
Kõigepealt peaksite kontrollima, kuidas mootor külmas olekus käivitub. Parim on seda teha hommikul, et mootor jääks täielikult külmaks. Töökõlblik diiselmootor käivitub poole pöördega. Kui see ei alga kohe, on see halb märk (kolvi või rõngaste kulumine). Külm teeb märgatavat müra, soojendab - palju vaiksem. Kui käivitate kuuma mootori, ei lülitu paljudel mudelitel küte sisse ja käivitamine toimub kokkusurumise tõttu.
Sooja mootori gaasipedaali vajutades peaksite kontrollima, kas väljalasketorust tuleb suitsu. Kui suits on tume, tähendab see, et õlikaabitsarõngad on kulunud või düüsid töötavad halvasti. Valge suits tähendab, et kütuse sisse on sattunud vesi. Tavaliselt kasutatav meetod: heitgaasi alla pannakse valge taskurätik või paberitükk Tahma olemasolu paberil või riidel viitab suurenenud õlikulule või kütuse mittetäielikule põlemisele. Turbodiislil on must suits lubatud nii turbiini sisselülitamiseni kui ka uuesti gaasistamise ajal. Kuid see peaks olema lühiajaline ja mitte paks. Tasub proovida mootorit töötada ilma õhufiltrita. Ummistunud filter võib põhjustada suurenenud suitsu.
2. samm
Mootori töötamise ebaühtlane koputav heli näitab klapi valesti reguleerimist ja võib-olla probleeme klappide enda või kolviga. "Kõva" heli koos musta suitsuga kõrgetel pööretel tähendab varajast sissepritsenurka. Vahelduv ja hall suits tühikäigul koos vahelduva ja musta suitsuga kõrge hilise sisselaskenurga korral. Diiselmootori ebaregulaarne töö tühikäigul koos musta suitsuga näitab pihusti mittetöötamist. Selle testimiseks keelake see. Mootor töötab tõrgeteta.
Pärast õlikorgi avamist kontrollige, et õlitäitekaelal pole õlipritsmeid. Nende olemasolu on gaasi läbimurde näitaja. Sellel võib olla palju põhjuseid.
Hinnata tuleks mootoriruumi üldist vaadet. Kui pihustite mutritel ja silindriplokil pole mõlke, kui on valge või punase hermeetiku jälgi (Jaapani autode jaoks must), siis mootorit ei avatud. Samuti peate kontrollima kõigi tarvikute poltide olemasolu. Vooderdiste seisukorda kontrollitakse järgmiselt: soojendage auto, lülitage välja ja lülitage kohe süüde sisse. Õlisurve indikaator peaks süttima 2-3 sekundi pärast. Kui varem - tuleks vahetada kõrvaklapid.
3. samm
Kokkusurumine
Kompressiooni tuleks mõõta jaamas või varustatud garaažis. Tihendus peab olema vähemalt 25. Kuid see väärtus võib mootori iga suuruse puhul olla erinev. Väärtuste vahemik ei tohiks uue auto puhul ületada 0,5 ja vana auto puhul 1-2. Tugev levik viitab peatsele kapitaalremondile. Madal kokkusurumine võib olla tingitud kolvi või klapi kulumisest. Ventiili kulumine on odavam ja seda on kergem parandada.
4. samm
Pihustid
Töö ajal peaks düüs andma iseloomulikku heli ja pihustama kütust tolmuse olekusse. Piserdamine tilkade ja joadena on mootori jaoks absoluutselt vastunäidustatud. Koos pihustitega tuleks hinnata kütusevarustuse ja tagasivooluvoolikute tihedust.
5. samm
Või
Õli värv peaks olema must, lisandeid vaba. Õli hõbehall toon näitab hiljutist molübdeenilisandite kasutamist.
6. samm
Jahutussüsteem
Keskmisel ja suurel kiirusel kontrollige sooja mootori mullide puudumist. Süsteemi metalltorudel ei tohiks olla roostet ega punaseid ladestusi (märk mootori ülekuumenemisest).
7. samm
Viimane samm on karteri gaaside rõhu mõõtmine. Selle indikaatori kõrge väärtus võib olla tingitud ainult kolvi või ventiilide kulumisest.
