2000. aastate alguses oli Audi ja Volkswageni autodel ebatavaline kast [/desc] DSG7, mis ühendas kütusesäästu ja pidevat jõuülekannet. Nendest eelistest hoolimata teevad autoomanikud üha enam valiku tavapäraste automaatmasinatega autode kasuks, viidates asjaolule, et DSG7 muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks, ei saa seda nimetada piisavalt usaldusväärseks
DSG7 käigukasti omadused
Eelvaliku kasti spetsiaalne disain lülitas käike sujuvalt ümber, vabastades seeläbi juhi ebamugavatest tõmblustest. Täisautomaatne käigukasti juhtimine võimaldas elektroonikal jälgida sõiduki kiirust ja lähimaid käike, valmistudes järgmiseks kõrgeks, ilma et vooluvool häiriks.
Algul tervitati DSG7 käigukasti aplausiga - autoomanikud olid rõõmsad, ajakirjanikud kirjeldasid erinevates artiklites kõiki selle automaatkäigukasti eeliseid. Uuendusliku disaini eelised olid ilmsed: vähenenud kütusekulu, auto käitus käiguvahetusel sujuvalt, ilma et see tõmbleks. Kuid isegi see tehnoloogia näitas mõne aja pärast olulisi puudusi.
DSG7 puudused
DSG7 peamine puudus on tugev vibratsioon. Ja seda oli tunda mootori ja käigukasti erinevates töörežiimides, olenemata kiirusest (nii suurest kui madalast) ja töörežiimist ning isegi siis, kui etapp sisse lülitati. Hiljem selgus lagunemise põhjus. Selgus, et see oli mehhatroonika (võib öelda kasti "süda" ja "aju") vale töö. Kõige kurvem on see, et selle kõrvaldamine on peaaegu võimatu ja tootmisettevõte ei omistanud selliseid ülekandevibratsioone garantiijuhtumitele. Nende autode omanikel ei jäänud muud üle kui leppida selle puudusega. Lisaks väljendunud vibratsioonile ei olnud sellel robotkäigukastil ka head töökindlust. Mis oli põhjus? See automaatkäigukast kuulub automaatkäigukasti rühma, milles kasutatakse väga väikest kogust õli (nii-öelda kuiva siduriga käigukasti), mis põhjustab ülekuumenemist, sagedast ja kiiret kulumist ning muid tõsiseid probleeme.
Eelmise põlvkonna DSG6 käigukastid pidid tõhusaks tööks olema varustatud 4,5 liitri ülekandevedelikuga, samas kui DSG7 jaoks piisas vaid 2 liitri täitmisest. Vastavalt andis automaatkäigukast suurtel kiirustel sageli libisemist ja ülekuumenemist. Tulevikus tõi see kaasa kuluka remondi. Ja ülekande remondiga tegelevad meistrid kinnitavad ka DSG7 kasti ebausaldusväärsust, võrreldes eelmise põlvkonna automaatkäigukastidega.
Soovitused autoomanikele
Tugeva kiirenduse ja tugeva pidurdamisega dünaamiline sõit on selle käigukasti jaoks halb. Mehhatroonika elutsükli pikendamiseks on vaja kaitsta eelvaliku automaatkäigukasti, välistada aktiivne kiirendus, järsk kiirendus ja aeglustus. Soovitav on sujuv sõit. See reegel kehtib isegi võimsate autode kohta. Keskmisel autoomanikul on ilmselt parem, kui ta ei jaga DSG7 kastiga. Vaatamata selle disaini silmapaistvatele eelistele soovitame valida kas ajapõhiselt testitud mehaanika või lihtsad standardsed masinad. Vastasel juhul peaksite olema valmis riketeks ja isegi DSG7 kasti tõsiseks remondiks.
