Enamik meist usub erinevatesse märkidesse ja see kehtib ka autojuhtide kohta. Lõppude lõpuks on maanteel sõitmine väga pingeline äri, see nõuab hoolt ja ettevaatlikkust. Üks neist märkidest on koputus ratastele.
Ajalugu
Tuleb välja, et selline märk nagu rattale koputamine tuli meile kaubaveo valdkonnast. Vanasti kontrollisid raskeveokijuhid nii oma autode rattaid. Rattal koputades kontrollisid nad rehvirõhku. Varem paigaldasid rattatootjad lisakaamera ja ainuüksi ratastele koputades oli võimalik kindlaks teha, kas ratas on lame või mitte ja kas seda on vaja üles pumbata.
Siis võttis autojuhid selle harjumuse omaks. Tänapäeval ei tooda tootjad enam torudega rehve, kuid paljud autojuhid koputavad enne sõitu siiski jalgadega rattaid.
Enamasti ei mõtle inimesed tegelikult sellele, kas see on tavaline ennustus (ebausk) või võib-olla on sellel mingit mõtet. Võib-olla on see vaid sõidukite tehnoseisundi mõttetu kontroll.
Kas on põhjust?
Huvitav, kas tõesti on mõtet jalaga rehvi koputada? Kas sel viisil on võimalik ratta rõhku kontrollida? Praegu loovad autorataste tootjad rehve nii, et ratta punktsiooni korral maanteel jääb normaalne rõhk sisse. Isegi torgatud rattaga saab sõita mitukümmend kilomeetrit. Ja kui te seda ratast perioodiliselt üles pumpate, siis veelgi rohkem. Punkti on võimalik palja silmaga tuvastada, kuna auto enda kaalu raskuse all asetseb kere ja on võimalik diagnoosida, millistel ratastel on punktsioon, ja see asendada.
Kergsõidukite puhul pole sellisel diagnostikal tegelikult mõtet, kuid topeltratastega veokitel on praktiliselt võimatu kindlaks teha, kas ratas on lame või mitte. Probleemi on võimalik tuvastada ainult vana tõestatud meetodi abil, näiteks jalaga ratta koputamine, kuna seda tüüpi rehvide rõhk on palju suurem kui kergete sõidukite rõhk. Nii saab hõlpsasti kontrollida ka kõige väiksemat kõrvalekallet rehvirõhu näituses.
Seda tüüpi rattakontrolli vaieldamatu, isegi tohutu eelis on asjaolu, et juhi kontrollimisel on vaja sõidukist täielikult mööda minna. See võimaldab teil sõidukit täiendavalt kontrollida ja kõrvalekallete avastamise korral transportida auto teenindusjaama ja kontrollida seda liftiga.
Vastulöökide defektide tuvastamine
Mõned kogenud juhid ütlevad, et ratast koputades saab tuvastada ratta laagrites mängu olemasolu või puudumise. Sõidukite kasutamise ajal kipuvad laagrid purunema, mis viib tagasilöögini, see tähendab ratta vibratsioonini. Suurel kiirusel võib ratas maha tulla, mille tagajärjeks on suur liiklusõnnetus.
Loomulikult, kui minimaalne tagasilöök on olemas, siis ratta sellisel viisil kontrollimisel see ei toimi. Eriti kui sõiduk on heas ja tasases kohas. Aga kui laager on juba tugevalt katki, siis isegi kui auto on ebaühtlasel kohal, on võimalik hõlpsasti diagnoosida, et ratas "kõnnib". Seetõttu on vaja diagnoosi panna. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et sellise probleemiga sõidukeid on võimatu kasutada. Kui see leitakse, tuleb auto puksiirautot kasutades viia teenindusjaama ja seal probleem lahendada.
