Oktaaniarv - bensiini kvaliteedi peamine näitaja, iseenesest ei oma füüsilist tähendust. See on suhteline väärtus, mida kasutatakse kütuse takistuse isepõlemisele kokkusurumise (koputamise) ajal.
Vajalik
Katsekütus, ühesilindriline mootor, ideaalne segu isooktaanist ja n-heptaanist
Juhised
Samm 1
Kütuse põletamine mootoris on keeruline keemiline, füüsikaline ja tehniline protsess, mis tuleb korraldada nii, et põlemine oleks võimalikult ühtlane ja plahvatuse võimalus minimaalne. Mida suurem on oktaaniarv, seda paremini on mootor kaitstud. Loendamine toimub eritingimustel ühe silindriga mootoril, mida kasutatakse kütuse katsetamiseks. Oktaaniarvude arvutamiseks on kõige levinumad meetodid: uurimuslik (RON) ja mootor (MOR).
2. samm
RON iseloomustab bensiini käitumist madalatel ja keskmistel koormustel ning arvutatakse sunnitud muutuva survesuhtega töötamisel. Katsekütust võrreldakse puhaste ainete, isooktaani ja n-heptaani seguga tavapäraselt aktsepteeritud oktaaniarvudega vastavalt 100 ja 0. See tähendab, et ideaalsetes tingimustes eeldatakse, et isooktaanil on kõige vähem detoneerimiskalduvust ja kõige rohkem n-heptaanil. Katsetega määratakse ainete protsent, mille juures mootor töötab samamoodi nagu testitud bensiini kasutamisel. Oktaaniarv võetakse protsendina isooktaanist. Näiteks RON 92 bensiin toimib nagu ideaalne kütusesegu, mis sisaldab 92% isooktaani ja 8% n-heptaani.
3. samm
MOF iseloomustab bensiini käitumist tugeva koormuse korral (näiteks ülesmäge sõites), katsetingimused on kõige lähedasemad tegelikele. Määratakse ka võrdluses ideaalse kütusega.
4. samm
RON- ja MOR-väärtused erinevad sageli kuni 8–10 punkti, see erinevus iseloomustab seda, kui tundlik on kütus erinevate koormustega töötamisel. Aritmeetilist keskmist RON ja RON nimetatakse oktaanindeksiks ning need annavad selgema ettekujutuse mootori kaitsest isepõlemise eest.
