Mootori ülekuumenemise tõenäosus on olemas nii suvisel kui ka talvisel hooajal. Ülekuumenemine toimub kõige sagedamini suvel kõrgel keskkonnatemperatuuril ja kevadel pärast pikaajalist kasutamist karmides tingimustes ja hoolduse puudumise tõttu. Sageli võib ülekuumenemise põhjus olla jahutussüsteemi mittetöötav ventilaator, mille lagunemine jäi talvel märkamatuks.
Juhised
Samm 1
Teoreetiliselt saab mootori ülekuumenemise tuvastada jahutusvedeliku temperatuuri näidiku abil. Kuid praktikas jäävad tiheda liikluse tingimustes selle seadme kriitilised näidud märkamatuks või tuvastatakse liiga hilja. Sellest lähtuvalt on igale autoomanikule väga kasulik osata tuvastada mootori ülekuumenemise kaudseid märke.
2. samm
Kui jahutussüsteemi jahutusvedeliku kogus on ebapiisav, lõpetab kütteseade sõitjateruumi kuuma õhu tarnimise vahetult enne jahutusvedeliku keemist. See on esimene märk eelseisvast ülekuumenemisest.
3. samm
Teine märk jahutusvedeliku temperatuuri kriitilisest väärtusest on detonatsioonimärkide ilmnemine iseloomuliku helina kujul. See avaldub siis, kui kütusesegu põleb silindrites ebaharilikult. Ja see on tingitud põlemiskambri seinte kõrgendatud temperatuurist.
4. samm
Kui mootori temperatuur tõuseb veelgi, on ka teisi ülekuumenemise märke. Mootor hakkab märgatavalt võimsust kaotama, ilmub tugev ja ühtlane koputus (tugevam kui detonatsiooni ajal). Mootori edasine töö on täis tõsiseid kahjustusi ja vajadust tõsise remondi järele.
5. samm
Kui mootor kuumeneb üle, peatage kohe tee ääres, lülitage mootor välja ja avage mootori jahutamise kiirendamiseks kapott. Ärge kunagi avage radiaatori kork enne, kui see jahtub. Jahutussüsteem on rõhu all ja kui pistik avatakse, toimub kuuma jahutusvedeliku ja auru võimas vabanemine. Käte ja näo põletamine on vältimatu!
6. samm
Veelgi enam, mootori sees olev ülekuumenenud jahutusvedelik aitab detailide temperatuuri ühtlustada, vähendades seda kriitilistes kuumades kohtades. Ja ärge kunagi valage ülekuumenenud mootorile külma vett. Sellisel juhul lõheneb ploki pea tingimata.
7. samm
Pärast peatumist oodake kohe 10-15 minutit. Seejärel kontrollige, kas jahutussüsteemi rõhk on vähenenud (radiaatori ülemine voolik kaotab elastsuse). Pärast seda avage ettevaatlikult radiaatori kork ja lisage jahutusvedelik. Täitke protsess aeglaselt ja ettevaatlikult, et mitte kahjustada ploki pead.
8. samm
Järgmine samm on mootori käivitamine. Tühikäigul kontrollige anduri abil jahutusvedeliku temperatuuri, veenduge, et jahutusvedelikku ei lekiks ja ventilaator on sisse lülitatud. Kui temperatuurimõõturi nool jõuab aeglaselt töötemperatuuri tsooni ja hakkab seejärel kriitilise temperatuuri tsoonile kiiresti lähenema, siis on termostaat ebaõnnestunud ja see jääb suletud asendisse. Sel juhul on edasine liikumine võimatu: väga varsti kuumeneb mootor uuesti. Väljapääs: demonteerida termostaat või selle klapp.
9. samm
Kui leiate lekke, proovige seda võimalikult palju kõrvaldada või vähendada. Kui ventilaator on vigane, lülitage kütteseade sisse maksimaalsele võimsusele ja maksimaalsele õhuvoolule. See võimaldab teil koju jõuda.
10. samm
Kui teil ei õnnestu termostaati või väga väikese jahutusvedeliku kogust parandada, saate järgmise meetodi abil aeglaselt liikuda. Järgige ettevaatlikult temperatuurimõõturi noolt ja alustage liikumist. Kui nool jõuab punasesse tsooni, lülitage mootor ja rannik välja. Lülitage mootor veidi enne täielikku seiskamist uuesti sisse ja korrake protseduuri algusest peale. See meetod võimaldab teil sõita kümneid kilomeetreid mootorit kahjustamata.
