Aeg-ajalt puhkeb autojuhtide seas poleemikat õhkvedrustuse plusside ja miinuste üle. Suruõhusüsteem on disainerite parema jõudluse tõttu pikka aega meelitanud. Kuid pneumaatika puudused võivad selle eelised eitada.
Igat tüüpi õhkvedrustuse konstruktsioon sisaldab spetsiaalset suruõhu (gaasi) ja vedelikuga täidetud padja. Kui õhkvedrustus sobib, võite õhkvedrustuse paigaldada igat tüüpi autole. Disainiomaduseks on kere käsitsi või automaatse reguleerimise võimalus. Juht saab kliirensit ja vedrustuse jäikust iseseisvalt muuta (kui on olemas amortisaatoreid). Automaatsed seadistused sõltuvad parameetritest nagu sõidukiirus, auto kaldenurk, kiirendus jne. See tähendab, et sõltuvalt tingimustest võib auto muutuda sitkaks, nagu sportauto, või mugavaks, nagu limusiin. Õhkvedrustuse kõige tegelikum kasutamine veoautodes.
Õhkvedrustuse eelised
Disaini üks peamisi eeliseid on suurenenud energiatarbimine, mis hoiab ära kurvides ohtlikke veeremeid. See on tingitud vibratsiooni amplituudi vähenemisest, mille tulemusena väheneb amortisaatorite neelatud energia hulk. Terasvedrude kasutamisel saab selliseid vedrustuse omadusi saavutada ainult struktuuri keerukust oluliselt suurendades.
Teine oluline pluss on üsna jäikuse reguleerimise vahemik. See võimaldab teil valida kõige optimaalsema võimaluse, sõltuvalt vedrustuse koormusest. Teine eelis on keha pidev asend. See parandab auto stabiilsust ja esitulede õiget asendit mis tahes koormuse korral, mis loob öösel ohutu sõidukeskkonna. Lisaks õhkvedrustus:
- suurendab kandevõimet;
- reguleerib pidurdusjõudu täpselt vastavalt rataste koormusele;
- mille vastupidavus (kuni 1 miljon km läbimist) on nõuetekohase kasutamise korral.
puudused
Üheks levinumaks õhkvedrustuse probleemiks on ühenduselementide kulumisega seotud õhulekked. Kui kulumisega seotud väikseid defekte õigel ajal ei kõrvaldata, toob see paratamatult kaasa tõsisemaid kahjustusi. Teine puudus on vedrustuse "kõndimine": kui mootor ei tööta, lastakse tagatelg alla, käivitamisel tõuseb see üles, kuid samal ajal on ka esisild "punnis". Sarnane olukord kujuneb ka kiirel sõitmisel: auto ees laskub see alla ja pidurdades tõstetakse tagatelje kohale.
Ja veel üks oluline puudus - õhkvedrustuse elementide purunemise korral peate enamikul juhtudel muutma kogu süsteemi, mille tulemuseks on märkimisväärne summa. Ja kui me kaalume pneumaatilise konstruktsiooni kasutamist Venemaa teedel, siis ilmneb veel üks puudus - negatiivne mõju kemikaalide peatamisele ja negatiivsetele temperatuuridele.
