Genfis toimuvad näitused näitavad igal aastal palju uusi tooteid automaailmast. Muidugi pole kõik autod ette nähtud masstootmisse minekuks, kuid just siin saate näha kõige ebatavalisemaid lahendusi ja projekte autotööstuses. Viimati jagas Prantsuse tootja Renault plaane eelseisva 2014. aasta näitusega. Ettevõte otsustas püstitada tõelise rekordi ja ületada kõik olemasolevad näitajad majanduse valdkonnas.
Renault perel on juba autode turistiklassi esindajad - see on Zoe mudelivalik. Kuid kütuse kokkuhoiu maailmarekordiomanik on endiselt Volkswagen XL1. Kõige meeldivam uudis autojuhtidele on uue auto maksumus, mille hind võrreldes peamise konkurendiga võimaldab selle masstootmisse viia ja saada kättesaadavaks paljudele ostjatele.
Kontserni uurimiskeskuse juhi ametit pidav Remy Bastien andis ajakirjandusele uue toote kohta veidi teavet, tänu millele on võimalik teha teatavaid järeldusi ülimajandusliku hübriidi omaduste ja välimuse kohta. Näiteks on teada, et auto suurus ja konfiguratsioon sarnanevad Renault Clioga ning ettevõtte juhtkond paneb erilist rõhku mõnele uuendusele. Renault ekspertide sõnul ei mõjuta kütusesäästlikkust mitte auto suurus, vaid aerodünaamika. See asjaolu on hübriidi väljatöötamisel muutunud võtmetähtsusega.
Väärib märkimist, et mõnes mõttes võib seda arvamust pidada uuenduseks autotööstuse valdkonnas, sest tavaliselt pööravad tootjad (näiteks tuntud ettevõte BMW) erilist tähelepanu ultrakergete kasutamisele. kuid samas ökonoomsete autode jaoks väga kallid komponendid. Prantsuse insenerid otsustasid süsinikkiust täielikult loobuda, mille tõttu auto maksumus vähenes. Praegu pole need andmed veel piir, teadlased jätkavad võimalike viiside säästmise uurimist. Samuti on teada, et uus mudel lisatakse B-segmendi mugavuse ja siseruumi osas.
Peamine saladus oli küsimus hübriidauto kavandatud käigukasti kohta. Saladust selle kohta, milline Renault olemasolevast mudelist on saanud nn ökonoomse auto loomise alus, pole veel avaldatud.
Uus ideeauto kulutab 100 kilomeetri kohta vaid 2 liitrit kütust. Millised näitajad viivad edasiste uuringute ja arendustegevuseni, pole veel teada. Tulemust on aga võimalik näha juba järgmisel aastal. Praegu on tänapäevane autotööstus efektiivsuse tehnoloogiad omandanud vaid 50% ja Renault'i juhtkond plaanib mitte ainult peatada ülitõhusa hübriidi loomisel, vaid ka selles suunas edasi töötada. Järgnevate aastate peamine väljakutse on terve heitevabade sõidukite väljatöötamine.
