Transpordimaksu arvutamisel võetakse aluseks piirkonna maksumäär, auto kasutamise aasta kuude arv ja auto hobujõud. Isik, kelle jaoks auto on registreeritud, on kohustatud maksu maksma, isegi kui tegelikult pole sellega midagi pistmist.
Venemaa maksuseadused lubavad kehtestada iga piirkonna jaoks erinevad transporditasud ning piirkondlikud ametiasutused saavad ise kindlaks määrata nõutava summa, samuti soodustused ja soodustused.
2012. aasta augustis tegi Moskva majanduspoliitika ja arengu osakonna juhataja Maxim Reshetnikov avalduse pealinna transpordimaksu tõstmise vajaduse kohta. Tema hinnangul on praegune maksete määr minimaalne ja autode arv pealinna teedel on väga suur. Samal ajal tuleb jõukate autoomanike jaoks kehtestada eraldi tariif. Muide, 2011. aastal tegi sama ettepaneku ka transpordi- ja autotranspordi uurimisinstituudi direktor Aleksandr Sarjatšev. Ta leidis, et maksu tuleks tõsta 6–7 korda.
Moskva on hiljuti tõstnud parkimistasusid ja maksutõus võib olla veel üks meede linna infrastruktuuri liikluskoormuse vähendamiseks. Osakonnajuhataja ei maininud aga ei konkreetset määra, millega autoomanikud peavad maksma, ega ka selle projekti ajastust. See tähendab, et kuigi "raudhobuste" omanikel pole midagi muretseda.
Transpordimaksu tõus mõjutab siiski mõnda kodanikku. 2012. aasta juulis koostas rahandusministeerium eelnõu, mille kohaselt tõstetakse alates 2013. aastast 410 hj mootorite võimsusega autode maksumäära. Tõsi, see ei kehti sportautode ja enne 2000. aastat toodetud sõidukite kohta. Praegu määratakse Moskvas transpordi maksusumma määraks 7–150 rubla. iga mootori hobujõuühiku kohta. Kuid Moskva föderaalse maksuteenistuse spetsialistid pakuvad soodustusi teatud elanikkonnarühmadele. Pealinna seadusandluse kohaselt on üks suure pere vanematest ühe sõiduki eest maksetest vabastatud.
