Muidugi ei ole konkreetset näitajat “hinnatõusu kiirus” ega saa ka olla. Pealegi tuleks meeles pidada, et ühestki "maailmaturu hinna keskmisest väärtusest" pole võimalik rääkida, sest erinevus võib olla tohutu: näiteks 2012. aasta märtsi hinnangute kohaselt on kõige kallim bensiin Türgis, ja odavaim on Venezuelas. Venemaa on 23. kohal: peaaegu kõigi suuremate eksportivate riikide (kus kütus on lihtsalt "sent") ja USA taga.
Esiteks hüppavad bensiini hinnad järsult hiliskevadel - suve alguses: mitme protsendilise tõusu taga on eelkõige asjaolu, et suvel on teede ülekoormus palju suurem; ilmuvad mootorratturid; algavad pikad väljasõidud linnast välja.
Lisaks on süsteemne hinnatõus (umbes 16 protsenti aastas) tingitud asjaolust, et nafta Maal pole lõpmatu. Ressursside ammutamine toimub igal aastal üha kaugemates piirkondades ja seetõttu kasvavad tootmiskulud märkimisväärselt.
Samuti on oluline arvestada, et “bensiin” tähendab tavaliselt nii AI-92 kui ka diislikütust (ülejäänutest rääkimata). Ja kui 2011. aastal oli 92. kasv 16 protsenti, siis "diisel" kasvas 30 võrra! Seega osutus viimane keskmiselt ühe rubla võrra kallimaks.
See juhtub lihtsa reegli järgi: mida vähem toodet, seda kallim seda müüakse. Ja diislikütust kasutatakse mitte ainult autotööstuses, vaid laevanduses ja põllumajanduses. Sest - nõudlus on suurem, hind kasvab. Ja see kasvab muidugi edasi.
Lisaks arvestatakse naftatoodete "aktsiisi" (valitsuse maksude) suurendamine tingimusteta tarbija makstavas lõpphinnas. Kuna riik ajab tooraine majanduspoliitikat, on nafta peamiseks riigikassa täiendamise allikaks: 28 rubla / liitri eest, mille tarbija maksab, jõuab tootjani vaid 13. Seega on 2015. aastaks lubatud aktsiis kasvas 10%, mis tõstab kütuse enda hinda 4-5% …
Valitsus vaatab seda küsimust siiski optimistlikumalt. Venemaa bensiini hindade peamine probleem on loomulikult tootmisvõimsuse puudumine: liialdades võime öelda, et riik “pumpab” välja nafta, müüb seda välismaale ja ostab seejärel välismaalt töödeldud kütust. Ametnikud lubavad selle probleemi aastaks 2020 täielikult lahendada (näiteks perioodil 2011–2012 kasvas tootmine 10%), mis aitab hinnatõusu peaaegu täielikult kompenseerida.
