Turbolaaduriga diiselmootorite teemat peetakse üheks huvitavamaks uurimiseks. Selles piirkonnas paistab silma kaksikturbomootorite väljatöötamine ja rakendamine.
Sisepõlemismootoreid ja diislikütuse jõuseadmeid ajab õhu / kütuse segu põletamisel eralduv energia. Kui kütuse pumpamist saab läbi viia ainult kütusepumba abil, on õhu sisselaskmiseks mitu meetodit. Aspireeritud mootorid, mida iseloomustab seadme lihtsus, saavad keskkonnast õhku loodusliku vaakumi mõjul, mis moodustub karburaatoris. Kuid neil on märkimisväärne puudus, väljendatuna väikeses võimsuses, mis turboülelaaduriga ja kahe turboga mootoritel täielikult välistatakse.
Turbolaaduri kohta
Diiselmootori põlemiskambrisse sunnitud õhu sissepritsimise põhimõte oli teada 19. sajandi lõpus, kuid Alfred Büchi sai turbolaaduri patendi alles 1911. aastal. Turboülelaaduri leiutamine oli üks diiselmootori võimsuse suurendamise meetodite uurimistulemusi, millest kõige lootustandvamaks peeti põlemiskambri eeltäidetud suruõhuga sundsissepritsimise põhimõtet. Põlemiskambri liigne õhk võimaldas põletada kuni 99% kütusesegust, mis andis turbolaaduriga mootorile suurema võimsuse ilma käegakatsutavate tõhususe kompromissideta.
Kuidas kompressor töötab
Turbolaaduri tööpõhimõte põhineb heitgaaside energia kasutamisel. Väljalasketorustiku kõrgsurvegaas läbib turbiini, keerates selle üles. Turbiini võll on otseselt ühendatud tsentrifugaalkompressori rootoriga, mis valmistab õhku sisselaskekollektori jaoks ette. Turbolaaduri jõudlus on otseselt seotud mootori praeguse võimsusega.
Biturbo mootor
Kaasaegses autotööstuses pööratakse üha enam tähelepanu sõidukite dünaamilistele omadustele. Mõnikord pole isegi turbolaadimisega mootorite eelised atmosfääriliste omadega võrreldes nii väljendunud. Fakt on see, et hapnikuvajadusel põlemiskambris ei ole pöördemomendi suurenemisega lineaarset seost. Lihtsamalt öeldes on olemas teatud võimsuslävi, mille ületamisel ei ole turbolaaduri jõudlus diiselmootori potentsiaali täielikuks ärakasutamiseks piisav.
See puudus kõrvaldati täielikult kahekordse turbolaaduriga mootori tulekuga. Kui mootor ületab kompressori võimsuse künnise, aktiveeritakse teine turbolaadur. Sellel on suurem jõudlus, mis on omakorda liiga kõrge, et jõuüksus saaks töötada madalatel pööretel. Kaheturbomootori disain võimaldab silindri tööpiirkonna laiendamise asemel suurendada võimsust, põletades rohkem kütust.
