Tootjad ei saanud kohe aru, kuidas autosid tahavaatepeeglitega varustada. Tänapäeval leidub neid seadmeid mitte ainult autodes ja bussides, vaid ka mootorratastel ja isegi mõnel jalgrattal. Need parandavad oluliselt nende sõidukite sõiduohutust.
Tahavaatepeeglite ajalugu algas 1904. aastal, kui Ameerika võidusõiduautojuht Ray Harraun nägi sellist peeglit hobuveokil. Selle ideega välja tulnud vaimuka kabiinimehe nimi pole ajaloos säilinud. Jah, ja Harraun ise polnud temast sõltuv - sel ajal toimus tema elus teine võistlus. Teatepulk anti edasi kirjanikele: 1906. aastal avaldas kirjanik (ja võidusõitja) Dorothy Levitt oma raamatus "Naine ja auto" arvamust, et "naine peaks sõidu ajal peeglit hoidma", et "vahel välja ja vaadake, mis masina taga toimub. " Kuid ta kuulas teda - meest, keda juba eespool mainiti Ray Harraun, kes järgmisel võistlusel, mis toimus 1911. aastal, just seda tegi. Ainult ta ei hoidnud peeglit käes, nagu kirjanik soovitas, vaid kinnitas selle liikumatult auto peale.
Tahavaatepeeglid paigaldati seeriaautodele alles 1914. aastal. Uuendus osutus väga mugavaks. See võimaldas kurvides ja sõidurada vahetades veenduda, et paralleelses sõidureas liikuv auto ei põrkaks teie auto küljele. Ja enne kiiruse peatamist või vähendamist võimaldab see kindlaks teha tagant liikuvate sõidukite olemasolu.
Kaasaegses autos on tavaliselt kolm tahavaatepeeglit. Kaks neist asuvad juhi külgedel väljas ja kolmas on esiklaasi keskosa kohal salongis. Parempoolne peegel (parempoolse rooliga autodes - vasak) on sageli kumer. See on vajalik kalasilma efekti saamiseks, mis suurendab vaatenurka oluliselt. Selle lahenduse puuduseks on esemete suuruse ja kauguse moonutamine, kuid juht harjub sellega kiiresti. Ja seadmes endas on sageli vastav hoiatav kiri.
Keskmine peegel on sageli ka kumer, kuid ainult horisontaalses koordinaadis. Seega on see kujuline nagu silindri fragment, mitte kera. Mõnikord määratakse sellele seadmele täiendavad funktsioonid: sellesse on sisse ehitatud kell, radaridetektor või parkimisradari indikaator.
Välispeeglid võivad külma ilmaga uduseks minna. Mõnes neist on selle vältimiseks paigaldatud väikese võimsusega elektrikerised. Tagaküljel on nende kered aerodünaamilise jõudluse parandamiseks sageli lihtsustatud. Samuti saab nendesse sisse seada suunatule kordureid, mis suurendab veelgi liiklusohutust.
Kuid pidage meeles: isegi parim tahavaatepeegel on kasutu, kui see on valesti seadistatud või kui juht jätab selle kasutamata.
