Rääkides kondensaatoritest seoses autodega, tähendavad need eelkõige süütesüsteemi. Selles hakati kondensaatoreid kasutama siis, kui need olid kontaktis, ja neid kasutatakse siiani.
Juhised
Samm 1
Klassikalises kontaktisüütesüsteemis on kondensaator ühendatud paralleelselt kaitselülitiga. Süütepool (pool) on autotrafo, mille teisendussuhe pole nii suur. Seega, kui kaitselüliti kontaktid on suletud, kui selle primaarmähise pinge järsult suureneb nullist rongisisese võrgu pingeni, ei ole sekundaarmähise tekitatud impulsi amplituud küünla jaoks piisav lagunema. Samal ajal hakkab spiraali energia magnetvälja kujul kogunema. Kui kontaktid avanevad, vabaneb see energia ja primaarmähise klemmidele ilmub eneseinduktsiooni pinge, mis ületab rongisisese võrgu pinget peaaegu 20 korda. Kuid voolu tekkimise pingest ei piisa - vaja on ka suletud ahelat. Kondensaatorita moodustuks see patarei ja kaitselüliti kontaktide vahel olev säde, mis põhjustaks viimase suurt kulumist. Kui kondensaator on paralleelselt ühendatud kaitselülitiga, voolab vool läbi selle. Pooli sekundaarmähisel tekib pinge, mis muundumissuhte võrra ületab eneseinduktsiooni pinget, murdes läbi küünla sädemevahe.
2. samm
Elektrooniliste süütesüsteemide tööpõhimõtted on erinevad. Mõnes neist, nagu ka kontaktvõrgus, lülitatakse rongisisese võrgu toitel töötava süütepooli esmane mähis, ainult see lülitamine toimub kontaktivabalt. Teistes suurendab muundur rongisisese võrgu pinget eelnevalt umbes 20 korda. See pinge laeb kondensaatorit. Sel hetkel, kui säde on vajalik, suletakse kondensaator poolil ja tühjendatakse sellele, seejärel ühendatakse see lahti ja laaditakse uuesti muundurist. Teist tüüpi süsteemides toimub sädemeid mitte avanemise, vaid sulgemise hetkel.
3. samm
Kondensaatoreid kasutatakse ka elektrooniliste süütesüsteemide abiseadmetes. Sellised on näiteks võimsusfiltrid, muundurite sageduse seadistamise ahelad ja mikroprotsessorisüsteemides - kellageneraatorid. Siin kasutatakse väikese võimsusega madalpinge kondensaatoreid, nii et need on väikese suurusega. Kuid süütesüsteemi ja kogu mootori tõrgeteta tööks pole need vähem tähtsad. Kui mõni neist äkki kadunuks, seiskuks mootor kohe.
