Üldine põhjus, miks generaator ei suuda elektrit toota sõiduki rongisiseste süsteemide "elutegevuse toetamiseks", seisneb enamasti rihma nõrgas pinges või grafiitpintslite lubamatus kulumises. Selle jõudluse taastamiseks piisab ajami pingutamisest või voolu koguvate osade asendamisest.
Vajalik
- - pistikvõti 8 mm,
- - kruvikeeraja.
Juhised
Samm 1
Alates 1988. aastast hakati kodumaiseid autosid varustama generaatoritega 37,3701, mis asendasid G-222. Mõlemas seadmes praktiliselt ei esine põhimõttelisi disainierinevusi, välja arvatud see, et viimaste arenduste käigus on ilmunud kolm täiendavat dioodi.
2. samm
Mootoril on generaator paigaldatud paremale küljele väljalaskekollektori alla. Kergest alumiiniumisulamist valatud esi- ja tagakaanel on selle põhja kinnitamiseks aasad, millesse on sisestatud kummeeritud puhvripuksid, mille tõttu on klambri poldi pingutamisel väiksem seadme korpuse purunemise oht.
3. samm
Generaatori esikaane ülemisse ossa on sisse keeratud metallist nael М10Х1, 5, mis on mõeldud seadme kinnitamiseks mutriga teatud kohas pingutusvardal.
4. samm
Selle ajam on väntvõlli rihmarattaid, veepumpa ja generaatorit ühendav kummeeritud kiilrihm, mille pingutus toimub nii, et hetkel rakendatakse sellele ülalt 10 kgf jõudu, see vajub mitte rohkem kui poolteist sentimeetrit.
5. samm
Generaatori voolu koguvate grafiitharjade tehnilise seisukorra kontrollimiseks keerake lahti dielektrilise korpuse kinnituspoldid, milles need asuvad, ja lahutage juhtmestik nende küljest.
6. samm
Eemaldage harjahoidik koos pingeregulaatoriga seadme korpusest ja kontrollige voolukollektoreid. Seejärel vajutage neid sõrmega: need peaksid hoidikus sees olevate tagasivedrude tõttu hõlpsalt ja vabalt liikuma soontes. Harjade minimaalne pikkus on viis millimeetrit, mis on suurim lubatud kulumiskiirus.
7. samm
Kui harjade pikkus on kindlaksmääratud parameetritest lühem või läheneb neile või kui nende liikumine soontes on keeruline, samuti mehaaniliste kahjustuste tuvastamine neis, nõuab kõik ülaltoodud nende tingimusteta asendamist.
