Kaasaegne auto koosneb paljudest alamsüsteemidest, mis tagavad seda tüüpi transpordi sujuva ja tõrgeteta toimimise. Mootori funktsionaalses ahelas on oluline koht gaasipedaalil. See on seadme nimi, mis võimaldab teil reguleerida balloonisüsteemi kütuse tarnimise protsessi.
Milleks on gaasipedaal?
Ladina keelest tõlgituna tähendab termin "gaasipedaal" sõna otseses mõttes "kiirendit". Autotehnika osas on see spetsiaalse klapi nimi, mille abil reguleeritakse õhu ja kütuse segu tarnimist mootorisilindrite põlemiskambritesse. Siiber on otseselt ühendatud gaasipedaaliga. Pedaali vajutades muudab juht silindrites rõhku. Kui rõhk tõuseb, hakkavad kolvid kiiremini liikuma. Ühendusvardade kaudu edastatakse jõud väntvõllile ja sellest ülekandele. Rataste pöörlemiskiirust saate reguleerida kõrgemale või madalamale käigule lülitumisel.
Gaasipedaali kasutatakse nii karburaatoris kui ka sissepritsega mootorites. Selle seadme töö erinevus seisneb ainult töösegu tarnimise meetodis.
Karburaator on sõiduki kütusesüsteemi osa, kus põlev segu moodustamiseks tarnitakse õhku ja bensiini. Gaasipedaali vajutades kontrollib juht selle segu tarnimist silindritele.
Injektor on sissepritsesüsteem, kus kütusevaru ühe silindri põlemiskambrisse juhitakse pihustite abil. Sissepritsega mootor tagab kütusesegu täpsema doseerimise.
Sõiduki kiirenduse juhtimiseks on ette nähtud gaasipedaal. On vaja seda väga tugevalt vajutada - ja karburaatori mootoris moodustuvad mingisugused "langused": õhumaht muutub liiga suureks. Spetsiaalne gaasipump võimaldab selle probleemiga toime tulla. Sissepritsega mootoril puuduvad sellised puudused. Siin kasutatakse drosselklapi ja gaasipedaali asendi juhtimiseks spetsiaalseid andureid. Sissepritsesüsteem võimaldab teil oluliselt säästa kütust.
Turbo mootoritega varustatud autodes on gaasipedaali disain keerukam. Sellistes süsteemides saavutatakse kolvi käigu ühtlus kõrgsurvepumpade ja lisadüüside abil.
Mõni asjatundmatu juht vajutab gaasipedaali sageli asjatult teravalt ja jõuliselt. Neid juhib soov kiirel kiirusel kiirendada. Seda ei tohiks teha: igasugune terav surve gaasipedaalile suurendab kütusekulu mitu korda. Selle gaasipedaali töörežiimiga auto võib muutuda kaks või kolm korda "ahmiks".
Kuidas gaasipedaal töötab
Mis juhtub, kui vajutate gaasipedaali hooba? Karburaatorimootoris avanevad sel hetkel mootori õhuvarustuse eest vastutavad siibrid. Mida rohkem on aknaluug avatud, seda rohkem kulub kütust: tulles läbi kütusevoolude, pole tal aega korralikult aurustuda. Karburaatoris segatakse õhku kütusega. Sellisel juhul moodustub põlev segu. Mida rohkem seda segu silindritesse juhitakse, seda tugevam on mootori rõhk. Selle kohaselt suureneb ka pöördemoment, suureneb väntvõlli kiirus.
Tuleb vaid gaasipedaali järsult vajutada - ja kütusesegu tühjeneb kohe. Gaasipump lülitub kohe sisse, see süstib karburaatorisse veidi kütust, mis rikastamisastet sekundi murdosa võrra suurendab.
Diiselmootoritel on gaasipedaal otse regulaatori kaudu ühendatud kõrgsurvepumbaga. Sellisel mootoril tarnitakse õhku püsirežiimil, muutub ainult tsükli jooksul tarnitud kütuse kogus. Tsüklilise etteande eest vastutavad kütusepumba kolvid. Kütuse juurdevoolu väljalülituspunkti muudetakse kolbi keerates. Tegelikult kasutatakse gaasipedaali kolvi enda juhtimiseks.
Turbopropellermootoritel ja turboreaktiivmootoritel võib gaasipedaal olla käepidemena, mida juhitakse käsitsi. Neid mootoritüüpe iseloomustab ka kõrgsurvepumpade kasutamine. Sellisel juhul tagab mootori ühtlase töö mitmest düüsist koosnev süsteem: nende kaudu süstitakse gaasihoova käivitamisel omakorda kütust.
Elektrooniline gaasiajam
Gaasipedaali juhtimine kaabli abil on väga lihtne. Juht vajutab gaasipedaali, veojõud, sõltuvalt moodustunud nurgast, avab siibri sama palju. Jõusüsteemi pöördemomendi muutmiseks on vaja mõjutada muid mootori režiimi parameetreid (näiteks kütuse sissepritsimise ja süütamise hetkel). Selline mõju on sageli ebaefektiivne ega ole täiesti õige.
Elektroonilise gaasiajam on välja mõeldud nii, et drosselklapp ei liiguks mitte gaasipedaaliga ühendatud vardade ja kaabli töö tõttu, vaid läbi elektrimootori, mis töötab elektroonika juhtimise all. Sellisel juhul puudub gaasihoova ja gaasi vahel tavapärane mehaaniline ühendus.
Gaasipedaali juhtimismeetmed määratakse järgmiselt
- juhi tegevusega;
- generaatori koormus;
- pidurisüsteemi olek;
- mootori käivitamise tingimused;
- võimsuse piiramine.
Elektrooniline ajamisüsteem sisaldab:
- gaasipedaali moodul;
- siibri juhtimismoodul;
- mootori juhtseade;
- kontrolllamp.
Kui juht muudab gaasipedaali asendit, genereeritakse elektrisignaal ja saadetakse see gaasihoovastiku juhtimissüsteemi. See disain võimaldab juhtplokil mõjutada pöördemomendi suurust ka siis, kui juht ei kasuta gaasipedaali. Mõnikord on see vajalik kütusekulu või liiklusohutuse tagamiseks.
Juhil on ka võimalus gaasi mehaaniliseks juhtimiseks. Selles režiimis juhib juht otseselt gaasipedaali asendit. Sellisel juhul ei saa mootori juhtseade drosselklapi asendit kuidagi mõjutada.
Elektrooniline gaasikäik annab autole uue kvaliteedi, mis taandub asjaolule, et juhtimissüsteem vastab juhi soovidele.
Elektroonilise süsteemi üheks eeliseks on väliste ja sisemiste mõjude automaatne töötlemine mootori pöördemomendi suuruse kindlakstegemiseks. Sisseehitatud algoritm suudab ise arvutada vajaliku pöördemomendi väärtuse.
Gaasipedaali moodul
See kaasaegse auto alamsüsteem on mootori häireteta töö jaoks kriitilise tähtsusega. Selline moodul määrab andurite abil pidevalt gaasipedaali positsiooni, misjärel edastab see pidevalt mootori juhtseadmele juhtsignaale.
Gaasipedaali moodul sisaldab:
- gaasipedaal;
- pedaali asendiandurid;
- täiendav takistus;
- toitejuhtmed.
Gaasihoovale tasub pingutada - ja kohe ütlevad asendi eest vastutavad andurid juhtplokile juhi kavatsustest. See seade annab käsu siiber sulgeda või avada. Samal ajal reguleeritakse silindritesse sissepritsitava kütuse hulka. Elektrooniline süsteem võtab lisaks arvesse kolmandate osapoolte parameetreid: püsikiiruse regulaatori, tühikäigu, kliimaseadme, veojõukontrolli süsteemi andmed ja nii edasi. Elektroonilise ajami kasutamine laiendab mootori tööparameetrite juhtimise võimalusi ja eemaldab osa juhile langevast infokoormusest.
