Elektrooniline gaasipedaal välismaal asendas mehaanilise gaasipedaali üle kümne aasta tagasi. Pedaalide vahetamise peamine motivatsioon autos oli efektiivsus ja kahjulike heitkoguste vähendamine, kuna puudusid gaasipumbad.
Miks vajate elektroonilist gaasipedaali?
Kodumaistele autodele hakati elektroonilist gaasipedaali paigaldama suhteliselt hiljuti. Kogu selle aja suutis nutipedaal võita mitte ainult uuenduse austajaid, vaid ka tulihingelisi vastaseid.
Esialgu soovis Bosch elektroonilise gaasipedaali väljatöötamisel ja rakendamisel vähendada heitgaase ja kütusekulu. Maseratty, Porsche ja Mercedes on ammu võtnud uue trendi ja hakanud tootma juba moderniseeritud autosid, loobudes mehaanilisest gaasipedaalist.
Mis vahe on elektroonilistel ja mehaanilistel pedaalidel?
Mehaaniline pedaal avab gaasi gaasipedaali vajutamise astmega võrdse kraadi võrra, võimaldades põleval segul põlemissilindritesse siseneda.
Elektrooniline gaasipedaal järgib sama mustrit, kuid veidi teistmoodi. Pedaali vajutamisel edastavad andurid mootori juhtplokile signaali langetusnurga kohta. Nendele andmetele tuginedes saab nutikas auto aru, kui kiiresti juht soovib paigalt alustada või kui palju ta kiirendada kavatseb, ja otsustab iseseisvalt, kas see tasub selle omaniku jaoks täna hoolimatut. Aga see on halb õnn! Vene inimese jaoks, kes on harjunud müra, rehvide kiljumise ja terava põrutusega käima, osutus selline keskkonda ja kütust säästev süsteem ebatavaliseks.
Elektroonilise gaasipedaaliga on automootorid lisanud ka võimaluse teha otsuseid iseseisvalt, ilma juhi osaluseta. Niisiis, kui auto mõistab, et kütuse kokkuhoiuks või ohutuse tagamiseks on vaja pöördemomenti muuta, muudab juhtplokk lihtsalt gaasi asendit.
Samuti tõstab elektriline gaasihoob ettevaatlikult kiirust, kui ilmub mootorile lisakoormus. Näiteks kui lülitasite konditsioneeri sisse, avasite akna või otsustasite kasutada kogu autosse paigaldatud elektroonikat, annavad tahhomeetri pöörded kohe teada, et nutikas auto on pöördemomenti suurendanud.
Võime julgelt öelda, et elektroonilist gaasipedaali saab kombineerida ainult kogu muu elektroonikaga: ABS, püsikiiruse hoidja, kliimaseade jne. Üks elektroonika kaitseb triivide, teine kuumuse eest ja kolmas kiirete käivituste ja keskkonnareostuse eest, pluss see võimaldab mootoril ökonoomsemalt töötada, kui arvestada, kui palju erinevaid funktsioone see kaasaegses autos toetab ja toidab. Lisaks sellele ei vaja elektrooniline pedaal, erinevalt mehaanilisest, praktiliselt remonti ja väljavahetamist. Siin ei kaabel kaabel kiirust puruneda, puruneda ega ebaõnnestuda.
Hiljuti hakkasid vene käsitöölised leiutama igasuguseid seadmeid, et petta elektroonikat ja saada hoogu ja müristamist käima. On seadmeid, mis panevad elektrilise gaasi uskuma, et juht ei vajutanud kergelt gaasipedaali, vaid pigistas selle lõpuni. Järelikult suureneb kütuse sissepritse koos pöördemomendiga mitu korda ning auto rebeneb ja lendab. Kuid siin on veel üks küsimus - mis takistab juhil endal gaasipedaali vajutada, olles selle matisse surunud?
