Hammasrihm on ajam, mis võib hoiatamata puruneda. Sel põhjusel on vaja selle seisundit pidevalt jälgida. Kuid ärge unustage rullikutega pumpa silmist.
Hammasrihma kasutatakse enamikul sõidukitel. Täna on juba haruldane leida mootorit, mis kasutab ketiajamit. Rihma eeliseks on see, et see ei vaja määrimist, seda on lihtsam asendada ja kasutusiga on sama, mis keti oma, kui mitte kauem. Kuid mis kõige tähtsam, hammasrihmaga automootor töötab palju vaiksemalt kui selle kett.
Autojuhid püüavad jälgida hammasrihma seisukorda, kuna sellest sõltub mootori terviklikkus. Muide, enamikul tänapäevastel automootoritel pole kolvides klapisüvendeid. See tähendab ainult seda, et rihma purunemisel lähevad klapid madalamasse asendisse. Inertsilt liikuvad kolvid annavad klappidele tohutu löögi. Ja rihma purunemine lõpeb silindripea parandamise ja mõnikord ka asendamisega.
Kui tihti vahetate hammasrihma?
Enamik tootjaid soovitab rihma vahetada vähemalt 60 tuhande kilomeetri järel. See on kvaliteetse vöö normaalne vahemik. Madala kvaliteediga isendid võivad puruneda ka pärast tuhat kilomeetrit. Kui te pole kindel rihma töökindluses või ajamehhanismis, siis kontrollige vöö seisukorda iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.
Näiteks Skoda Octavia jaoks soovitas tootja hiljuti rihma vahetada iga 90 tuhande kilomeetri järel. Täna on see näitaja langenud 60-ni. Eriti laisad riskiarmastajad autojuhid jätkavad vöö vahetamist, kui nad jooksevad alla saja. Kuid see pole täiesti mõistlik, sest soovituste arv on põhjusel vähenenud. Seda mõjutasid mitmeaastased uuringud automootorite kohta. Teisisõnu, enne 90-aastaseks saamist rebiti palju vöösid.
Kui rääkida kodumaisest autotööstusest, siis vajab AvtoVAZi üks uusimaid mudeleid Lada Priora 200 tuhande kilomeetri järel rihma vahetust! See näitaja on tohutu, mõne jaoks on see tavaliselt kättesaamatu. Ja selle põhjuseks on laiem vöö, see on kaks korda laiem kui kümnetel või üheksadel. Viimasel, muide, on parem rihma vahetada 45-60 tuhande jooksuga. Aga kui sõidate väga vähe, siis muutke oma meelerahu huvides seda iga kahe aasta tagant. Kumm kuivab nagunii, lõheneb, selle struktuur variseb kokku.
Mida vöö vahetamisel jälgida
Välja ei pea vahetama ainult rihma. Pingutusrull vajab ka asendamist ja kui mootor on 16-klapiline, siis ka tugi. Rullid on kas täielikult metallist või plastikust koos metalliga. Neil kõigil on plusse ja miinuseid, keegi väidab, et metall on igavene, seda on raske murda. Raske, kuid üsna reaalne.
Ja kujutage vaid ette, mis juhtuks, kui selline video kinni peaks. Kõige tähtsam on see, et vöö puruneb kohe. Sellepärast on parem kasutada plastrulliga metallrulle. Kui see puruneb, siis vähemalt ei moosi. Samuti proovige koos rihmaga jahutusvedeliku pumpa vahetada. Selle ressurss ületab veidi rulli ja rihma ressurssi.
Siiski saate pumpa vahetada iga teise ajastus komplektiga. Aga kui märkate, et rihma serv hakkab ära sööma, siis süüdistage kõiges pumba laagrit, millel on tagasilöök. Kuid mis kõige tähtsam, jälgige vöö pinget. Sellest sõltub selle kasutusiga. Kui pinge on ebapiisav või ülemäärane, kuluvad hambad, vöö koormus suureneb.
