Sõites jälgib juht lisaks olukorrale maanteel ka auto seisukorda. Laadimise ja õlirõhu olemasolu, kiirus, mootori pöörlemiskiirus. Kõige tähtsam on kütusekogus paagis. Kuid on teatud ebamugavusi, kui kursori näidud kõiguvad tugevalt.
Andur ja indikaator võimaldavad jälgida kütusetaset paagis. Lisaks kasutatakse kõigi VAZ-autode mudelite andurit ujukitüüpi. Erinevust saab täheldada ainult kujunduses. Näiteks on sissepritsesüsteemiga sõidukitel nivooandurid ja kütusepump ühendatud üheks funktsionaalseks üksuseks. Reostaati kasutatakse nivooanduri aktiivse elemendina. Remondi teostamiseks peate teadma selle töö põhimõtet ja põhiseadmete ühendamist.
Disain ja tööpõhimõte
Anduri andurelemendiks on reostaat (muutuv takisti). Anduri väljund on kaks juhtmestikku, maandus on ühendatud eraldi. Nivooandur põhineb kangil. Ühest otsast on sellele paigaldatud väike plastikust ujuk, kuid teine ots on ühendatud reostaadiga või täpsemalt selle massiga ühendatud liuguriga.
Reostaadil on kaks väljundit, millest üks (alumine) pole millegagi ühendatud ja ülemine annab analoogsignaali, mis läheb kütusetaseme indikaatorile. Pinget mõõdetakse seiresüsteemis. Indikaator on voltmeeter, selle kogu skaala võrdub toitepinge väärtusega. Lihtsamalt öeldes mõõdab indikaator pinget ja nivooandur muudab selle väärtust sõltuvalt kütusekogusest paagis.
Liugur vastutab ka hoiatustule sisselülitamise eest. Kui paagis on viis liitrit bensiini, süttib indikaatori tuli. Seda mõistab asjaolu, et anduri korpuselt tulev teine kontakt on ühendatud kontroll-lambiga. Positiivne klemm on selle lambiga ühendatud ja negatiivne läheb anduri juurde.
Tasemeanduri remont ja diagnostika
Kõigepealt peate nägema, milliseid sümptomeid täheldatakse. Seadme nõela saab hoida maksimaalselt, minimaalselt või isegi hõljuda mööda skaalat. Indikaatorlamp põleb pidevalt või ei põle kunagi ja võib isegi vilkuma hakata. Mõnikord võivad lambi ja seadme talitlushäired ilmneda samaaegselt. Kuid jaotus on anduris.
Pärast kahe vooliku eemaldamist torudest keerake kinnitusmutrid lahti. Eemaldage andur ja hinnake selle seisukorda välimuse järgi. Kui ujuk on katki ja selles on bensiini, siis on parem see asendada. Lagunemiskoha soojendamiseks võite loomulikult kasutada jootekolbi. Kuid ärge kasutage hermeetikuid ega epoksiidi. Bensiin sööb need materjalid ära.
Nüüd kontrollige reostaadi ja liuguri seisukorda. Võimalik, et liugur on takisti pinnalt eemaldunud ja seetõttu jääb nool pidevalt nulli. Kui nool on pidevalt maksimaalselt, siis on reostaadil lühis, see on kaotanud vastupanu. Sellisel juhul on vaja ainult selle asendamist.
Kuid kui noole asukoht on ebastabiilne, pidevalt muutuv, siis ei sobi liugur pinnale tihedalt. Proovige see viia raja serva, reostaadi tootmist on vähem. Kindluse huvides võtke omomeeter ja kontrollige takisti takistust. Kui see erineb 345 oomist väga, siis on parim parandus nivooanduri vahetamine.
