Praegune järelturg on globaalsete autotoodete ookean. Sellise sortimendi seas on tõesti raske konkreetset autot valida. Lõppude lõpuks võivad ka vanad autod, mille läbisõit on 400 tuhat, endiselt väga heas korras. Ja see pole mitte ainult omanike, kes suhtuvad oma raudsetesse lemmikloomadesse armastuse ja hirmuga, vaid ka absoluutselt kõigi tootja tehase töötavate lülide kvaliteetne töö.
Auto kere? Kindlasti oluline
Kuni auto on olemas, juhtub nii palju õnnetusi. Ja kogu selles autode voos ja nende üleminekul ühelt omanikult teisele on ostetud auto seisukorra küsimus alati asjakohane. Enamik kergemates õnnetustes olnud autosid ei häiri omanikke eriti vanade vigadega. Kuid auto ümbermineku tagajärjel saadud kahjustused võivad mõjutada mitte ainult auto juhtimise kvaliteeti, vaid ka juhi ja tema reisijate turvalisust.
Oma olemuselt peetakse autokeret jäigaks tugikonstruktsiooniks. See on võimeline kandma mitte ainult veetava pagasi koormaid, vaid peab vastu ka igasugustele koormustele, mis tekivad ebatasasel teel sõites. Eelkõige väänamine. Sarnased koormused tekivad suurte telgedevahega maateedel sõites.
Soovitused
Kuidas siis saate kindlaks määrata ostetava auto "halva ajaloo" olemasolu?
Kui pole spetsiaalseid seadmeid, mis saaksid määrata värvkatte paksuse erinevuse, siis tuleb appi tavaline magnet. Võite võtta kõige tavalisema helikõlaritest järelejäänud magneti. Peidame selle õhukesse kootud riidesse ja selleks, et riie lahti ei läheks ja selle töötamise mugavaks teeks, mähkime selle "võileiva" üks kord teibiga kokku. Kodune veaandur on valmis, jätkame auto ülevaatamist.
Sellist magnetit kogu autokerel hoides, eraldi tsoonide olemasolul, kus kere remonditi, on tunda magneti atraktiivsuse märkimisväärset langust autokerele. Nii et magnet näitab ennast auto mis tahes probleemses piirkonnas, olgu selleks siis auto kate alla tekkinud paks kitt või sisekorrosioon. Ja sellele protseduurile tuleks auto katust uurides erilist tähelepanu pöörata, sest see on auto kõige valusam koht, kui ta satub õnnetusse ja veereb katusele. Autokatuse kvalitatiivne "väljatõmbamine" ei ole lihtne protsess, mis nõuab palju kogemusi ja teadmisi.
Lisaks ülaltoodud meetodile tasub pöörata tähelepanu ka kummi seisukorrale, sest vahetust teostava auto kirjaoskamatult teostatud remont võib kummi mõjutada. Autokere vale geomeetria tõttu võivad rehvid kuluda ebaühtlaselt. Kuigi see juhtub ka halva kvaliteediga tasakaalustamise tõttu.
Autoklaas on üks autode ajaloo kõnekamaid tegureid. Kõigil masina tehaseklaasidel on üks tempel. Ja kui autot uurides on erinevus küljeklaaside ja esiklaasi vahel märgatav, siis suure tõenäosusega võime öelda, et sellel autol oleks võinud olla laupkokkupõrge või katusel "päevitada".
Kõige õigem viis auto kontrollimiseks on VIN-kood. Tänu sellele identifitseerimiskombinatsioonile saate teada kogu auto eluea, kuna kui ta osaleb õnnetuses, tuleb see selles õnnetuses registreerida isikukoodi all. Loomulikult pole see protseduur tasuta, kuid ka auto maksab.
Ka täna on teenindusjaamas spetsiaalne teenusepakett autolukkseppadele, kes viivad tasu eest kliendi jaoks läbi auto täieliku diagnostika, sealhulgas kere, mootori, elektriliste osade ja hodki defektid. Seda meetodit võib pidada ka peaaegu 100% usaldusväärseks.
Muidugi väärib märkimist, et tänapäevased spetsialistid suudavad auto taastada nii elegantselt ja kvaliteetselt, et sellise auto lõkse kindlakstegemiseks on vaja sama üllast käsitöömeistrit. Tõepoolest, kui auto ümber läheb, siis 99% tõenäosusega käivituvad turvapadjad ja mitte iga omanik ei pane neid uuesti ning edasimüüjad seda enam. Kuid vormivahetaja korralikult läbi viidud remont võib anda sellisele autole hea kasutusea. Kasutage neid näpunäiteid ja olete vähemalt pisut kindlustatud halva ostu eest.
