Löökeandur ehk šokiandur on sisse ehitatud peaaegu kõigisse auto turvasüsteemidesse. Tema abiga registreeritakse välist mõju transpordile ja signaal edastatakse viivitamatult auto omanikule. Füüsikalises põhimõttes erinevates mootorsõidukite andurites on üks tööalgoritm: kõrvaliste mõjude korral saadavad nad süsteemile digitaalse või analoogsignaali.
Šokianduri paigalduskoha kohta autos on mitu diametraalselt vastupidist vaatenurka.
Mõned eksperdid soovitavad seadme paigaldamiseks kasutada metallkereosi, millel on auto pinnale tugev ja jäik kinnitus. Teised automehaanikud lükkavad selle meetodi ümber, väites, et võnkumise amplituudi summutab raud, mis mõjutab otseselt anduri tööd. Seade reageerib välismõjudele halvasti. Kui lisate seadetes tundlikkuse, siis hakkab autoalarm mingil põhjusel tööle. Alternatiivina teevad selle vaatenurga pooldajad ettepaneku paigaldada juhtmetele löögiandurid ja kinnitusena kasutada plastist kaablisidemeid.
Mõnes garaažis on põrutusandurid paigaldatud auto salongi keskele, arvestades, et see on selle jaoks kõige sobivam koht. Auto keskel paiknev andur võib anda sama tundlikkuse keha mistahes osa välismõjude suhtes. Peamine on seadme hea kinnitamine, et alarm ei edastaks valehäireid.
Hiljuti on peamise häireplaadile paigaldatud šokiandurid. Kahtlemata on selline lahendus majanduslikult tasuv, kuid selles kohas on anduri töö halvasti efektiivne, sest autol on võimatu leida kohta sellise seadme paigaldamiseks: kaaperdajatel peaks olema raske kätte saada ja samal ajal tagada optimaalne tundlikkus välismõjude suhtes.
Seega peaks anduri paigaldamise asukoha määrama seadme reageerimise täpsus ja stabiilsus välismõjudele, samuti ebaolulise või kõrvalise mõjuga valehäirete puudumine, näiteks valju heli või tuulepuhangu korral jne..
