Iga autoomanik soovib, et tema ost näeks välja originaalne ja mitte standardne. Teisalt tagab õigete velgede valimine mugavama juhitavuse, pikendab vedrustuse eluiga ja vähendab kütusekulu.
Tänapäeval kasutavad autojuhid kolme tüüpi autokettaid. Igaüks neist erineb oma tööomaduste, tootmismeetodi, kuju, kujunduse ja maksumuse poolest. Ühe või teise ratta valimisel tuleb arvestada selle töö tulevaste tingimustega, eriti teekatte kvaliteediga, auto otstarbega.
Templiga
Kõige tavalisem plaaditüüp (mõnikord nimetatakse seda rauaks). Peamine eelis on taskukohane hind. See on peamiselt tingitud tootmistehnoloogiast: metalllehed pressitakse, luues 2 osa, sisemise ja välimise, mis on ühendatud täppkeevitamise abil. Korrosiooni mõju vältimiseks kaetakse valmis ketas pulbervärviga. Seda tüüpi ketaste tehniline eelis on kõrge hooldatavus; Vene muhkudele kortsutatud toodet saab autoteeninduses sirgeks ajada. Kuid miinuseid on veel:
- tahke mass, mis põhjustab rasket vedrustuse tööd ja suuremat kütusekulu;
- madal korrosioonikindlus;
- ainulaadsuse puudumine, mis muudab originaalsete disainilahenduste teostamise võimatuks.
Osades
Need maksavad rohkem kui templiga, vähemalt 2-3 korda. Nende tootmine hõlmab mitmesuguste magneesiumil ja alumiiniumil põhinevate sulamite kasutamist. Valuveljed kaaluvad vähem tembeldatud pluss tohutut disainivalikut. Valatud ketaste mehaaniline tugevus on tembeldatutega võrreldes 15-20% suurem, plastilisus 1,5-2 korda parem. Väiksem kaal vähendab vedrustuse koormust ja aitab säästa kütust. Valuveljed vajavad aga neisse ettevaatlikumat suhtumist - ei tohiks sõita üle muhkude ja auklike teede, sest olulise kahju korral võib toode lihtsalt laguneda. Kaasaegne tootmistehnoloogia võib olla järgmine:
- raskusvalu: kasutatakse alumiiniumisulamitest ketaste valmistamiseks;
- survevalu või vasturõhk: kasutatakse magneesiumketaste valmistamiseks.
Sepised
Kolleegidest erinevad nad keerukama tootmistehnoloogia poolest, mis tähendab kuumpressimist, karastamist, kunstlikku vanandamist ja mehaanilist töötlemist. Tulemuseks on kiuline struktuur, mis vähendab ketta massi; see on 50% kergem kui tembeldatud ja 30% kergem kui valatud. Võltsitud ketas on võimeline vastu pidama suurtele koormustele ega söövita. Miinustest võime märkida disainilahenduste teatavat nappust, mis on seotud tootmise iseärasustega, ja kõrget hinda.
