Diiselmootorite vaieldamatud eelised: suur pöördemoment ja efektiivsus. Miinused: väike võimsus ja ressurss. Seetõttu püüavad insenerid suurendada diiselmootorite võimsust …
Juhised
Samm 1
Kompressioonisuhte suurendamine Kompressioonisuhe mõjutab otseselt põlemise efektiivsust. Mida suurem on kokkusurumisaste, seda vähem saavutatakse sama võimsusega kütus. Diiselmootorites kasutatakse tihendussuhteid tavaliselt vahemikus 18: 1 kuni 22: 1, mis seletab nende suurepärast jõudlust bensiinimootoritega võrreldes. Nende eeliste täielikku realiseerimist hõlbustab gaasiklapi puudumine diiselmootoritel. Näiteks tihendusastme suurendamine vaid ühe võrra annab võimsuse kasvu 2%.
Kuid tihendusastme suurendamine ei too alati kaasa võimsuse kasvu. Kui kokkusurumisaste on antud kütusetüübi jaoks lähedal koputuspiirile, halvendab surveteguri edasine suurenemine mootori võimsust ja töökindlust.
2. samm
Common Rail süsteem Seda süsteemi on diislikütuse elektrisüsteemides kasutatud alates 1997. aastast. Common Rail on meetod kütusesegu süstimiseks põlemiskambrisse kõrgel rõhul, olenemata koormusest või mootori pöörlemiskiirusest. See erineb varem kasutatud sissepritsepumba süsteemist selle poolest, et see tekitab rõhku täpselt kütuse sissepritse ajal põlemiskambrisse, mitte sisselaskekollektori sisse. See võimaldab kütuse segu ja põlemisparameetreid iga silindri jaoks eraldi optimeerida. Süsteem suurendab võimsust kuni 30%. Iga ühisanumiga diiselmootori võimsuse suurenemise määr sõltub suuresti sissepritserõhust. Kolmanda põlvkonna Common Rail süsteemides on sissepritserõhk umbes 2000 baari. Lähitulevikus käivitatakse umbes 2500 baari sissepritsesurvega Common Rail süsteemide neljas põlvkond.
3. samm
Turboülelaadimine on tõhus ja levinud vahend nii diisel- kui ka bensiinimootorite võimsuse suurendamiseks. Turbiin annab silindritele täiendavat õhku, mis võimaldab suurendada kütusevarustust ja seega ka võimsust. Võttes arvesse, et diiselmootori heitgaasirõhk on 1,5–2 korda suurem kui bensiinimootoril, töötab turbokompressor diiselmootoritel tõhusamalt: see annab hoogu madalaimast pöörlemiskiirusest alates ja tal ei ole pärast gaasipedaali järsk vajutus - turbo viivitus. Gaasiklapi puudumine diiselmootoris välistab vajaduse keeruka turbiini juhtimisahela järele. Turboülelaaduriga koos paigaldatud vahejahuti (vahejahuti) võimaldab silindrite täitmist veelgi parandada ja suurendada võimsust 15-20%. Veel üks diiselmootori turbolaadimise eelis: see ei kaota võimsust kõrgmäestikus töötades.
4. samm
Kiibi häälestamine Sellisel juhul suurendatakse diiselmootori võimsust, paigaldades elektroonilise korrektori sissepritseaja parameetrite, sissepritse kestuse (kütusesegu koostise) ja suurendamise rõhu suurendamiseks. Kaasaegsed kõrgtehnoloogiat kasutades valmistatud kiibikomplektid võimaldavad turboodelmootori võimsust suurendada 25–35% ja vähendada kütusekulu 10%.
Selliste komplektide paigaldamine ei vaja erilisi oskusi ega täiendavaid viimistlusi, need on varustatud üksikasjalike paigaldusjuhistega ja on mõeldud auto omaniku ise paigaldamiseks, isegi kui tal pole seadme kohta üksikasjalikke teadmisi.
