Autojuhtide seas on sageli vaidlusi selle üle, kas sissepritsemootorit on vaja soojendada. Näiteks välismaal hakkavad mõned juhid sõitma külma mootoriga. See on suuresti tingitud keskkonnaprobleemidest. Sellest hoolimata, kui süveneda teema sisusse, võite mõista, et mootorit on vaja soojendada, kuid lühikese aja jooksul.
Tavapärane tarkus, et sissepritsega mootoreid pole vaja soojendada, on üsna vale. Kõiges, mida peate teadma, millal peatuda. Kui hakkate külma mootoriga liikuma, saate silindri-kolvisüsteemi kiiresti rikkuda. Seetõttu on külmhooajal soovitatav mootorit soojendada vähemalt 1-2 minutit. Sellisel juhul tasub pöörata tähelepanu mootori sujuvale tööle. Käive peaks olema minimaalne ja stabiilne. Kui see ei toimi, reguleerige tühikäiku. Ärge mingil juhul vajutage "gaasi põrandale", vastasel juhul peate mootori kapitaalremondi tegema. Nii karburaatori kui ka sissepritsemootori madalatel temperatuuridel töötamise ajal suureneb kolvigrupi osade kulumine järsult. See on tingitud kütuse halvast aurustumisest. Kiireneb ka söövitav kulumine. See on omakorda tingitud asjaolust, et jahutusvedeliku temperatuur on alla 60 kraadi Celsiuse järgi. See viib kondenseerumise tekkeni. Põlemisproduktides sisalduv veeaur ja väävelgaasid põhjustavad elektrolüütilise kile moodustumist. Kondensatsioon satub ka õli, mis viib kleepuvate sademete tekkimiseni, mis ummistavad käigud ja õlifiltrid, töötava sissepritsega mootori negatiivne temperatuur vähendab ka selle võimsust. See juhtub bensiini mittetäieliku põlemise tõttu. Õli viskoossus suureneb, mille tulemusena suureneb kasuliku võimsuse hind, mis läheb kolvide hõõrdejõudude ületamiseks. Kõik need tegurid on otseselt seotud määrdeaine kvaliteediga. Kui soovite, et teie mootor töötaks nii kaua kui võimalik, siis on parem mitte sellega kokku hoida. Sissepritsega mootori jaoks on parim sünteetiline õli. Sellel on üsna kõrge voolavus ja läbitungiv jõud. Need omadused võimaldavad mootori sisepindadel tekkivatel sademetel helbestuda. Paraku pole mineraalõlil sama võimet. Kui sissepritsemootori kütuse ja õhu segu korrigeerimise süsteem töötab korralikult ja on täidetud sünteetilise õliga, võib mootori tühikäigul soojendamine suvel võtta vaid paar sekundit ja talvel kuni kaks minutit. Mootorit tuleb soojendada ainult töötemperatuurini, oodates hapnikuanduri soojenemist ja õlirõhk süsteemis normaliseerub.
