Bokseri sisepõlemismootor "arenes" V-kujulisest ja muutus omalaadseks tehnoloogiliseks täiustuseks, nii nagu V-kujuline mootor omakorda sai jätkuks sisemisele mootorile.
Omamoodi opositsioonielektrijaama karjääri algust võib pidada meie sajandi 30ndateks. Siis hakkasid Volkswageni insenerid teostama arendusi, mis olid seotud nii rida- kui ka V-kujuliste mootorite moderniseerimisega. Ühe katse tulemusel levitasid insenerid kahte V-kujulise mootori kolvirida 180 kraadi, olles saanud uut tüüpi sisepõlemismootori. "Vastanduva" peamine erinevus ja eripära on selle kolvide paigutus horisontaaltasandil üksteise vastas.
Sellises mootoris paigaldan 4 nukkvõllit, mõlemale küljele 2 ja gaasijaotussüsteem asub siin vertikaalselt. Selline mootori disain võimaldas lahendada V-kujuliste mootorite põhiprobleemi - tasakaalustamatus ja sellest tulenevalt vibratsioon, põhjustades sõites ebamugavusi. Esimene boksermootoriga toodetud seeriaauto oli Volkswagen Beetle ja alates 60ndatest aastatest on Subaru sellistele mootoritele suuresti toetunud.
Sellise sisepõlemismootori silindrite vastupidisel paigutusel on palju eeliseid: esiteks auto madal raskuskese, mis mõjutas kurvides märkimisväärselt autode stabiilsust. Kolvide paigutuse eripära tõttu on mootor mootoriruumis justkui "lamestatud", mis vähendab auto veeremist. Teiseks saavutas mootor hea tasakaalustatud jõudluse tänu üksteisest töötavatele kolbidele, mis on vastukaaluks, luues vajaliku tasakaalu. Ekspertide sõnul on ainult rida „kuus” paremini tasakaalustatud kui „oponent”. Kolmandaks on boksermootori tööiga väga pikk, mõned tootjad annavad garantii mitusada tuhat läbisõitu. Minu arvates on ainult üks puudus - disainifunktsioonide tõttu on "bokseri" hooldamine väga kallis, mis on ainult küünalde asendamine! Ja mootori tootmine on väga kallis, mis mõjutab hiljem hinnasilti.
