Autole paigaldatud gaasiseadmed säästavad palju raha kütuselt. See on seadmete peamine eelis, mille tõttu see on laialt levinud.
Gaasiseadmed paigaldati autole esmakordselt eelmise sajandi keskel. Esimesed arendused olid vähe seotud sellega, mida tänapäeval masinatele pannakse. Gaasikulu oli väga suur, plahvatusoht oli lubamatul tasemel. Kuid edusammud ei jäänud seisma, täna kasutatakse juba aktiivselt HBO viiendat põlvkonda, mis on oma prototüübi poolest tuhandeid kordi parem.
Iga järgmise põlvkonna veeldatud naftagaasivarustus ületab omaduste poolest oluliselt eelmist. Näiteks kui võrrelda kolmandat ja neljandat, siis on neil palju erinevusi. Kõige olulisem on süsteemi täiesti elektrooniline juhtimine neljandas põlvkonnas, kolmandas juhi poolt kõik manipulatsioonid kütuseliigi vahetamiseks. Võib küsida, kas tasub auto gaasile lülitada, kas see on mõistlik, millised võivad olla ebameeldivad tagajärjed.
HBO eelised
Suurim eelis on hind. Gaas maksab poole hinnaga bensiini ja selle tarbimine on paar liitrit rohkem. Selle tulemuseks on märkimisväärne rahasääst. Mis puutub installi enda tasuvusse, siis 30 tuhande kilomeetri eest saate kokkuhoidu, mis viib teie jäätmed nulli ja pärast seda olete mustas.
Tulihingelistele looduskaitsjatele meeldivad ka gaasiga töötavad autod. Heitgaasides osutub kahjulike ainete sisaldus väiksemaks kui bensiiniga töötamisel. Ainuke asi, mis võib veidi murettekitav olla, on heitgaasisüsteemi gaasilõhn. Kuid see ilmub alles siis, kui kütus on puudulikult põlenud. Varustus tuleb korralikult häälestada, et kütus täielikult läbi põleks.
Neljandas ja viiendas põlvkonnas tarnitakse gaas põlemiskambritesse mitte gaasilises, vaid vedelas vormis. Teisisõnu, bensiinil ja bensiinil pole enam suurt vahet. Vedel kütus on mõlemal juhul oktaaniarv ainult 105, mis osutub bensiini omast suuremaks.
Ka viimastes põlvkondades kasutatakse automaatset kütuse vahetust. Selleks on paigaldatud spetsiaalne juhtplokk, mis jälgib gaasi ja bensiini taset, reduktori ja kütuse temperatuuri, elektriklappide asendit. Ja autojuhil pole vaja ise kütust vahetada, piisab sellest, kui töö algoritm süsteemi "ajudesse" vasardada.
HBO puudused
Puuduste osas on siin siiski võimalik vaielda. Näiteks mootori võimsuse langus. Jah, HBO kahes esimeses põlvkonnas oli märgatav efektiivsuse ja võimsuse langus. Pealegi võib mootori võimsus langeda 30%. Palju sõltub kolvirühma seisundist, eriti rõngastest. Kuid vedelgaasi sissepritsega on kõik muutunud, nüüd võib kaotada maksimaalselt 3% võimsusest. 100 hobujõulise mootori jaoks pole kolme kaotamine suur kaotus.
HBO plahvatuslikkust toovad paljud vastased ka puuduseks. Väärib märkimist, et õige toimimine on ohutuse tagatis. Esiteks usaldage paigaldamine kvalifitseeritud töötajatele. Teiseks vahetage kulumaterjale õigeaegselt. Iga tootja annab soovitusi teatud üksuste asendamise sageduse kohta. Kahtlemata on viiendas põlvkonnas üks märkimisväärne puudus - reduktori asemel kasutatakse gaasi elektripumpa. Selle maksumus on väga kõrge, umbes kaks tuhat dollarit. Ja madala kvaliteediga kütusega tankimisel võib see lihtsalt läbi põleda. Kuid selline rike on iseloomulik ainult viimasele, viiendale põlvkonnale.
