Tõelise maasturi ehitamiseks standardmudelist võrrelge oma rahalisi võimalusi ja vajaliku töö hulka. Kui teil pole vaja võistlustel osaleda, ärge kaaluge tõsiseid sportimisvõimalusi, sest need sunnivad teid kompromissima mugavuse miinimumnõudeid. Veenduge, et teie kvalifikatsioon ja tööriistad oleksid kogu töö tegemiseks piisavad.
Juhised
Samm 1
Maasturi ehitamisel juhinduge äärmusliku turismi austajate aastate jooksul välja töötatud nõuetest. Tõelisel maasturil peab olema: kõrge kliirens (vähemalt 220 mm), suure pöördemomendiga mootor (parem diisel) koos veehaamriga, roolivõimendi, roolihoovastiku amortisaator, 31 või 33 tollised rattad, diferentsiaalilukud, võimsad elektrilised aknalauad ja kaitserauad, võimsad haakekonksud, vints, aluskate, suur katuseraam, raadio ja navigatsioon.
2. samm
Alustage ratastega. 70% auto maastikusõidust sõltub rehvide suurusest ja mustri mustrist. Lisaks säästavad suured rattad vedrustust raskete löökide eest, võimaldavad teil veoki või traktori rööbastelt välja tulla ja suurendada kliirensit. Rehvide mustri järgi rehvide valimisel tuleb lähtuda aasade suurusest. Enamasti on maasturile suurte rataste paigaldamisel vaja keretõstukit.
3. samm
Tõstke suspensioon üles. Kui linnamaastur on raam, tõstke kere raami kohale, paigaldades liiga suured vahetükid. Vaheraudadena saab kasutada tavalisi hokirippe. Samal ajal paraneb geomeetriline läbitavus ja on võimalik paigaldada suuri rattaid. Ärge unustage, et see suurendab ka raskuskeskme.
4. samm
Tehke mootoril hüdrauliline kaitse. See on vajalik mitte ainult bensiini, vaid ka diiselmootori jaoks. Diiselmootori puhul vähendatakse protseduuri snorgli paigaldamiseks - toru õhu sisselaskmiseks katuse tasemel. Bensiinimootori puhul kaitske süütesüsteemi ja süüteküünlaid lisaks vee eest. Kui te ei soovi jamada, hankige valmis komplektid. Oma snorgeldamise valmistamisel proovige kasutada võimalikult kvaliteetseid materjale. Sellisel juhul peab torul olema piisavalt suur ristlõige ja sellel ei tohi olla rohkem kui 2-3 painutust. Selle kinnitus peab vastu pidama lähenevate puuokste löökidele.
5. samm
Lisaks kaitske käigukasti vee eest: parandage heas seisukorras olevad õhutusventiilid, ülekandekorpus ja käigukast ning tooge need välja võimalikult kõrgete plasttorudega. Tihendage kütuse täiteava kael ja mootor. Kaitske mootori, käigukasti, bensiinipaagi, rooliraamide all olevat alust. Materjalina võtke alumiinium või teras.
6. samm
Rooliamort (siiber), mis kaitseb rooli ratastelt levivate löökide eest, on standardselt paigaldatud maasturitele nagu Defender või Mercedes G-klass. Selliste ise paigaldamiseks ostke kahekordse toimega amortisaator, arvutage roolihoova kinnituskohad ja kinnitage see kvaliteetselt.
7. samm
Elektrilised kaitserauad ja lävepakud, mis taluvad maasturi tõstmist igast asendist, ostke firmadelt, kes tegelevad maastikusõiduga, või tehke seda ise. Selliste toodete valmistamisel on oluline jälgida teatud peensusi. Seega, kui soovite neid osi ise valmistada, pidage kindlasti nõu spetsialistidega. Elektrilised kaitserauad peavad olema võimsate veokonksudega (aasad) ja keevitatud otse raami külge. Eesmine kaitseraud peab olema vintsi jaoks sobiv.
8. samm
Paigaldage mehhanismid interaktsiooni- ja interwheel-diferentsiaali lukustamiseks. Neid müüakse kasutusvalmis komplektidena ja need on mõeldud diferentsiaalkorpuse külge. Varalised mehhanismid töötavad usaldusväärsemalt ja täpsemalt kui tavalised. Lukkude peamine puudus on võime käigukasti kahjustada, kui unustate need pärast maastikuolude ületamist välja lülitada.
9. samm
Asetage ekspeditsiooni katuseraam oma katusele. See on maastikusõidul asendamatu ese. Pagasiruumi saab keevitada soovitud suurusega torudest sõltumatult. Maastikul eksimise vältimiseks paigaldage autosse ka GPS-navigatsioonisüsteem. Kui plaanite reisida mitte üksi, vaid mitme auto osana, pange 27 MHz CB raadiojaam
