Karburaatori rike on auto kiirenduse väljendunud, üsna pikk (kuni 5 sekundit või rohkem) langus kuni selle väikese aeglustumiseni, hoolimata asjaolust, et drosselklapid on täielikult avatud. Kiirenduse vähenemise kestus ja aste määravad languse sügavuse.
Juhised
Samm 1
Enne rikete kõrvaldamiseks karburaatorisse sekkumist veenduge, et karburaatori kütusevarustussüsteem on heas töökorras ja süütesüsteem heas töökorras. Eelkõige kontrollige kütuse sissevoolu, kütusevarustustoru paagist karburaatorini, kütusefiltrite ja kütusepumba ventiilide tihedust.
2. samm
Süütesüsteemis kontrollige süüte ajastust, vaakumiregulaatori vaakumivarustustoru tihedust, süüteküünlaid (sh süütekilu), juhtmete puhtust, turustuskatet, kaitselüliti kontakte, turustaja liugtakisti, süütepool
3. samm
Pärast kõiki läbiviidud kontrolle võite olla kindel, et rikke põhjus peitub karburaatoris. Kontrollige visuaalselt karburaatori välimust defektide osas. Kui defekte ei leitud, eemaldage karburaator ja eemaldage selle kate. Karburaatori katte liitmikud peavad olema kindlalt paigas. Kurn peab olema puhas ja purunemisteta. Nõelklapi korpus tuleb tihedalt kapoti külge kinnitada. Nõelakera peaks olema hõlpsasti süvistatav ja tagasi oma algasendisse. Ujukeid ei tohiks kinni kiiluda ega moonutada.
4. samm
Kontrollige, kas joad ei ole ummistunud. Õhuklapp peaks sulgema sisselaskeava väga tihedalt ja pöörlema ilma takerdumata. Selle kangil ei tohiks kinnituskohas olla tagasilööki. Membraanivarre peaks olema lihtne vajuda ja taastada oma algasend. Nõel tuleb sulgeda. Solenoidklapi otsa ja ava märgised peavad vastama sõiduki dokumentatsioonile. Klapp ise tuleks tihedalt kaane sisse keerata.
5. samm
Alustage karburaatori korpuse kontrollimist, märkides keermega joad kütusekaevudesse ja õhumulsioonitorudesse. Gaasipumba düüsid peavad olema tihedalt kinnitatud ja O-rõngas peab tagama õige tiheduse. Väljalaskeklapi pall peab vabalt liikuma. Gaasipumba hoova telg tuleb tihedalt suruda, kattekruvid pingutatakse. Membraanvedru takistus peaks olema tunda gaasipumba kangi liigutamisel.
6. samm
Kütuse käsitsi pumpamisel peab gaasipump tootma ühtlasi kütusejugasid, mis ei lange difuusoritele. Düsi kuju ja suuna kõik kõrvalekalded viitavad ummistunud või väändunud pihustile. Ükski juga ei viita defektsele väljalaskeklapile, määrdunud pihustuspüstolile ega määrdunud membraanile. Väikesed hajutid peaksid olema täielikult sisestatud oma istmetele ja suunatud peamiste õhuvoolude suunas.
7. samm
Gaasivõllid ei tohi siduda. Sekundaarse drosselklapi sulgurkruvi peaks tagama suletud gaasi servades 0,1 mm vaba ruumi. Seda tühimikku ei tohiks olla, kui teine pumba pihusti on painutatud esimesse kambrisse, samuti Niva karburaatorisse. Puhastage karteri ventilatsioonikanalid ja sisselaskeava.
8. samm
Kütusesegu koguse ja kvaliteedi kruvid tuleb tihendada kahjustamata kummirõngastega. Karburaatori rikke põhjuseks võib olla tühikäigu reguleerimise rikkumine, mille teostavad kruvid kütusesegu koguse ja kvaliteedi jaoks. Drosselklapi asendi anduri traat tuleks kinnitada kahe rihmaga drosselklapi kerekruvi metallpea külge.
9. samm
Kui pärast ülaltoodud rikete diagnoosimist ja kõrvaldamist pole karburaatori töö langused kadunud, reguleerige kütusesegu (sealhulgas tühikäigul), reguleerige kütusetaset, reguleerige ujukmehhanismi, käivitusseadet ja muid karburaatorisüsteeme.
