Esi- ja tagatoed on auto vedrustuse kõige olulisem element, mis vastutab liikumise sujuvuse ja pehmuse eest. Praegu on kolme tüüpi riiuleid: hüdraulilisi, gaasilisi ja segatüüpe, need on ka kokkupandavad ja kokkuklapitavad.
Juhised
Samm 1
Vedrustuse eluiga sõltub mitmest tegurist, millest saab eristada teekatte kvaliteeti, sõidu iseloomu, ilmastikutingimusi ja tootja kaubamärki. Eespool nimetatud tegurite ebasoodsa kombinatsiooniga saab esisildade ressurssi vähendada miinimumini - mitu tuhat kilomeetrit. Ja vastupidi, ettevaatlikel teedel headel teedel liikudes võib esiotste ressurss suureneda kuni 60 tuhande kilomeetrini. Kahjuks on valdaval enamusel Venemaa teedest endiselt kõige halvem maine ja enneaegse vedrude vahetamise probleem on väga pakiline. Tänapäeval leiduvatel autodel on kahte tüüpi amortisatsioonisüsteeme: kokkupandav ja kokkupandamatu.
2. samm
Valdav osa kaasaegsetest autodest on varustatud lahutamatute amortisaatoritega. Nende antipoode võib leida veel mõnest klassikalisest mudelist. Amortisaatorid VAZ 2106 on tüüpiline kokkupandavate süsteemide esindaja. Neid iseloomustab traditsiooniline põhiosade komplekt: peaga mahuti, töösilinder, surveklapp ja varda koos kolvi ja ventiilidega, juhtmuhv, mutter, tihend ja ümbris.
3. samm
Töövedelik on silindris ja mahutis. Selle alumises osas on põhi õmmeldud, mis on surveklapi tugi. Väljastpoolt keevitatakse paagi põhja madalam amortisaatoripea. Surveklapp koosneb korpusest, ketastest, plaatidest, vedrudest ja haaratsitest. Surveklapi korpus on paagutatud metallist.
4. samm
Kaasaegsed lahutamatud amortisaatorid näevad välja täiesti erinevad. Üks maailma suurimatest amortisaatorite tootjatest on Jaapani ettevõte KAYABA, mis toodab aastas kuni 50 miljonit toodet. See amortisaatorite seeria võimaldab juhil mõne sekundi jooksul iseseisvalt muuta auto sõiduomadusi, tungrauda kasutamata. Kõiki kohandusi saab teha selle pinnal oleva spetsiaalse kumera ketta abil.
