Auto kere ise kittimine pole keeruline. Peate lihtsalt saavutama visadust, üles näitama hoolsust ja järgima täpselt kõiki allpool kirjeldatud soovitusi. Räägime peamistest vigadest auto pahteldamisel.
Mis pahtlid on
Alustame klaaskiust pahtlist. Seda on kahte tüüpi. Need on "kiud" - suured kiud ja "mikrokiud" - standardse suurusega kiud. Kasutatakse esimeste (tugevdavate) kihtide pealekandmiseks. Samuti on olemas universaalne kitt, seda rakendatakse nii esimestele kihtidele kui ka viimistlusele juba enne krunti. Plastil on kitt, viimistluskitt, kitt alumiiniumist täiteainega. Kuid paljud teevad igasuguste pahtlitega töötamisel vigu, sellest me räägime.
Suurim eksiarvamus on see, et alumiiniumkitt on kõige karmim kitt. Esimene mõte on see, et alumiinium on metall, mis tugevdab seda kitt. Kuid see on lihtsalt tohutu müüt ja pettekujutelm. Mõelge ise, alumiiniumosakesed on pulbri kujul, need on väga väikesed ja mitte mingil viisil ühendatud ning see, et nad kuidagi pahtlit tugevdavad, on täielik jama.
Ja peamine funktsioon on hea soojusülekanne. Alumiiniumil on väga hea soojusjuhtivus. Milleks see on mõeldud? See kitt kantakse kapuutsile, katusele, nendesse kohtadesse, kus temperatuur külmaga kiiresti muutub. Näiteks käivitame mootori, metall soojeneb ja soojeneb palju kiiremini kui kitt ja metall koorub järk-järgult või kui kitt hoiab hästi, siis see mõraneb.
Paljud inimesed arvavad, et see on paksu kihi pealekandmise tõttu tekkinud mõra. Aga ei, see on tingitud ainult temperatuurimuutusest. Ja alumiinium võimaldab teil kiiresti metallist soojust võtta ja pahtlit ühtlaselt soojendada, seega on pahtli ja metalli paisumisamplituudi erinevus minimaalne.
Teine viga on kihtide vale rakendamine. Paljud inimesed üritavad vähendada materjali tarbimist ja kui auk on väike, siis proovitakse seda tasandada esimesest kihist. Ja nii osutub see väga suureks kihiks ja see on täis tõsiasja, et kui asetate kõvendiga kaasas oleva materjali paksu kihi, kuivab see väga kiiresti. Ülemine kiht kõveneb kiiresti ja selgub, et õhk ei sisene alumisse reaktsiooni lõpuni viimiseks ja see aeglustub palju. Kui alumine kiht hakkab kuivama, kõveneb ülemine kiht täielikult ja alumine hakkab ülemist pigistama.
See lõpeb peaaegu alati asjaoluga, et pahtlisse ilmub metallile pragu. Seetõttu peate kihte jälgima ja rakendama neid järk-järgult kihtidevahelise kuivatamisega.
Teine ränk rikkumine on kuivatamine fööni või hõõglambiga. Need toimingud võivad kõik kergesti rikkuda. Alguses peab kitt ise reageerima ja parem on seda mitte kuivatada esimese kümne minuti jooksul. Kui otsustasite siiski kitti kuivatamiseks kasutada abivahendeid, peate seda tegema vastavalt reeglite järgi, vastasel juhul saate ülemise kihi väga kiiresti kuivada ja alumine kiht tihendatakse, mille tulemusena saate kitt kas pragu või irdumise.
Selle nähtuse vältimiseks peate kuivama tagant, eemal metallist. Kuid enamikul juhtudel puudub juurdepääs sellistele kohtadele. Selleks on olemas infrapunalambid, mis kasutavad pahtli seestpoolt kuivatamiseks infrapunakiirgust. Kuid kõige optimaalsem viis kuivatamiseks on lasta kittil iseseisvalt kuivada, ilma et see täiendavate seadmete abil protsessi kiirendaks.
Ja suurim probleem, millega autojuhid silmitsi seisavad, on pahtli nn kahanemine.
See tähendab, et pärast värvimist ilmnevad korrigeeritud kohale ebakorrapärasused, süvendid, lained ja mõnikord praod. See nähtus juhtub muu hulgas ebaõige kuivatamise tõttu, kuid ennekõike on see tingitud liivapaberi tera õige valiku tähelepanuta jätmisest. Spetsialistide seas on selline asi nagu "reegel 100" või "samm 100". See tähendab, et iga pahtlikihiga suureneb liivapaberi terade gradient mitte rohkem kui 100 ühiku võrra. See tähendab, et esimene kiht kihti töödeldakse 80 lihvpaberiga, järgmine kiht töödeldakse 160 või 180, järgmine kiht töödeldakse 240 või 260 liivapaberiga jne. Seda tehakse selleks, et vähendada järk-järgult liivapaberi kriimustuste sügavust ja minimeerida võimalust, et kitt vajuks sügavatesse riskidesse, mis jäävad näiteks numbrist 80. Siis, kui detail on juba tasandatud ja valmis rakendama krunt, me rakendame praimerit ja hõõrume seda liivapaberiga number 800. Nüüd on meie osa värvimiseks valmis. Aga see on hoopis teine lugu …
