RunFlat on tehnoloogia, mis võimaldab sõita torgatud rehviga. On mudeleid, millel on tugevdamine poolkuu, tugirõnga kujul. Ise paranevad mudelid on turul uudsus.
Inglise keelest on Run Flat tõlgitud kui "flat ride". Kui kohandame mõistet seoses autotööstusega, siis tähendab see sõitu tühjal rehvil. Kui tavaline kumm, kui auto raskuse all rikutakse terviklikkust, muutub kohe kasutuskõlbmatuks, hoiab RunFlat enesekindlalt kettal, võimaldades teil veel 100 km ohutult sõita.
See on patenteeritud tehnoloogia, mis põhineb külgservade tugevdamise põhimõttel. Tänu sellele toetavad küljed auto raskust. Jäiga juhtme tõttu ei saa auto lihtsalt settida. Tänapäeval on olemas ka ajakohastatud tehnoloogia, mis erineb klassikast polüuretaanist sisetükkide olemasolu tõttu velje ümber. Need muudavad struktuuri veelgi jäigemaks.
Tavalisel rehvil on väljak, paksem põhi. Küljed on nõrgemad, neil on maandumiseks lihtne laud. Uue tehnoloogiaga tugevdavad poolkuu kujulised sisestused nii külge kui ka põhja. Tootjad hoiavad kogu tootmistehnoloogia saladuses.
Ajalooline viide
Esimene sõiduk, mis seda tehnoloogiat katsetas, oli Mini 1275GT, mis ilmus 1974. aastal. Siis kasutati rehvide valmistamiseks muid tehnoloogiaid, mitte ilma spetsiaalsete ratasteta ja eriti madala profiilita. Tehnoloogia eellaseks peetakse Denovot, kes lasi välja Dunlopi süsteemi.
Püsivalt täispuhutud rehvid tulid laiale turule eelmise sajandi 80ndate aastate lõpus. Puuetega inimesed panid idee edasi arenema. Ühiskonnas tõsteti üles probleem: sellised kodanikud ei pääsenud katkise rattaga autoteenindusse. Ja sõidukist lahkumine oli nende jaoks problemaatiline.
Alles 1987. aastal hakati Ranfleti tehnoloogiat kasutama Porshe põhikonfiguratsiooni osana. Täna on need rattad saadaval peaaegu kõigi premium-segmendi mudelite jaoks. Mõned tootjad mõtlevad välja oma nimed:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run ja teised.
Kui otsustate rehve osta, peaksite seda märgistust eelnevalt teadma.
Kasu
Kõige olulisem eelis on turvalisuse suurenemine. Isegi rehvirõhu järsu languse korral jääb kuju püsima, auto ei lähe suurel kiirusel järsult külje alla. See võimaldab kiirust aeglaselt vähendada, tekitamata maanteel hädaolukorda.
Paljusid huvitab, kui palju te võite sõita. Tavaliselt on vahemaa 50-100 km (olenevalt tootjast) ilma rehvi kahjustamata. See vahemaa on tavaliselt piisav, et sõita lähimasse rehvipoodi isegi mitte eriti tiheda liiklusega piirkonnas.
Spetsiaalsed Wound Flat rehvid vähendavad külglõikamise võimalust. See kehtib juhul, kui sõidukit kasutatakse maastikusõiduks, kus teravate kivide tõttu on defektide tõenäosus suur.
Teine eelis on võimalus valida mitte ainult tugevdatud külgseintega, vaid ka tugirõngasüsteemiga rehv. See asub ketta ümbermõõdu ümber, kitsendab velje sisemust ja hoiab ära kummi deformeerumise. Sellise süsteemiga saab sõita kuni 320 km.
puudused
Paljude autohuviliste jaoks on oluliseks puuduseks kõrge hind. Samade parameetrite korral maksavad sarnase tehnoloogia abil valmistatud rehvid keskmiselt 20% rohkem kui tavalised rehvid. Autohuvilised ütlevad, et selliseid elemente pole mõtet osta talvehooajaks, kui sõit on seotud väikese kiirusega.
Puuduste hulgas on remondi keerukus. Täna pole kõik rehvipoed valmis RunFlatiga tegelema. Ilma spetsialistide abita pole rehvi võimalik eemaldada ja paigaldada. Eriti sageli tekivad probleemid siis, kui linnast kaugel asuvates kohtades on vaja remonti.
Autojuhid märgivad ka amortisatsiooni iseärasusi. Kuna kummi jäikus on suurenenud:
- ebaühtlane pind on paremini tunda;
- šassii saab rohkem lööke;
- amortisaatorite eluiga väheneb kiiremini.
Kui loete arvustusi, saate teada, et sarnased tooted kaaluvad rohkem kui tavalised. Sellel on halb mõju mitte ainult dünaamikale, vaid ka kütusekulule. Eksperdid soovitavad tühja sõitu kasutada ainult autodes, mis on varustatud rehvirõhu jälgimise ja stabiliseerimise süsteemidega. Nad jälgivad sõiduki rehvide terviklikkust. Stabiliseerimissüsteem võimaldab teil auku ilmnemisel autot juhtida. Rõhu jälgimissüsteem võib näidata, kui suur on punktsioon, milline rehv on kahjustatud.
Mõned funktsioonid
Kui auto jätkab liikumist pärast rehvi tühjenemist, on parem see uuega asendada. Parandamine on võimalik ainult siis, kui leitakse väikese punktsiooni jäljed, kui kumm pole tühjendatud. Pärast plaastri paigaldamist väheneb toote tugevus. V / W / Y tähisega rehve ei saa mingil juhul parandada.
Pärast torkimist on suurim lubatud kiirus 80 km / h ja soovitatav kiirus 50 km / h. Seetõttu peate olema valmis selleks, et te ei pääse kiiresti lähimasse teenindusse.
Põhikonfiguratsioonis paigaldatakse autodele sarnased rehvid:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- Cadillac.
Tootjate erinevad võimalused
Kuulsad tootjad:
- Michelin,
- Nokian,
- Mandriosa,
- Pirelli,
- Kumho ja mõned teised.
Vaatamata identsele tehnoloogiale on tootjate rehvid erinevad. Peamised erinevused on:
- probleemi kõrvaldamise võimaluse olemasolu või puudumine;
- kuumakindla kummi kasutamine toorainena;
- polüuretaanist sisestuste sissetoomine.
Iga väljaspool asuv tehas toodab ainult oma tähisega kummi, kuid toodab ka mitmesuguste tingimuste mudeleid: ZP eeldab, et sellise rattaga on võimalik liikuda 80 km kiirusega kuni 80 km / h. ZP SR on märgistus, tänu millele on selge, et pärast rehvikahjustusi on võimalik liikuda kiirusega 32 km / h. Võite läbida sama vahemaa.
PAX eeldab spetsiaalsete ketaste olemasolu, mille sees on kandev velg. Viimane on paigaldatud peaaegu kõigile kaasaegsetele soomukitele. Täna saate osta ise ravivõtteid. Neil pole külgmist võimendit ega tugirõngast. Turvise ala all on täiendav hermeetiku kiht. See pingutab auk kiiresti, jättes rõhukadu.
Seega võimaldavad uued rehvid varuratast pikkadele sõitudele mitte kaasa võtta, mis suurendab oluliselt pakiruumi vaba ruumi. Samuti pole vaja kummi iseseisvalt uuega asendada. Sellised mudelid ei sobi aga kõigile autodele, nad saavad minimaalse kiirusega sõita vaid suhteliselt lühikese vahemaa tagant.
