Tühikäik on koormuseta seadme töörežiim. See tähendab, et tekkiv energia ei kandu allikast tarbijani üle. Terminit ennast kasutatakse mitte ainult sisepõlemismootorite töö iseloomustamiseks, vaid ka muudes teadmiste valdkondades, näiteks elektroonikas ja programmeerimises.
Sõltuvalt tühikäigust või tühikäigust nimetatakse mootori tööks, kui sidur on alla surutud või tühikäigul, kui väntvõlli pöördemomenti ei edastata jõuülekande kaudu propelleri võllile ja sellest vastavalt veoratastele.. Mõlemal juhul lahutatakse mootor ja rattad.
Tavaliselt on seisva auto tühikäik kiirus stabiilne ja ulatub 800–1000 p / min. Kui seda on vähem, siis mootor seiskub siduri vabastamisel, suurenenud pöörete arv toob kaasa liigse kütusekulu ja sõiduki osade kiirema kulumise.
Tühikäigu kiirust reguleerivad auto mitmed komponendid ja komplektid. Esiteks on see kütusevarustussüsteem, mis koosneb moodsate autode pihustist või vanemate karburaatorist, mis on üksused kütuse segamiseks õhuga, kütusepump, elektroonilised või mehaanilised andurid, kütuserõhuregulaator ja muud komponendid mis ei mõjuta otseselt numbriväntvõlli kiirust.
Lisaks mõjutavad pöörlemiskiirust drosselklapi avamine, mis reguleerib mootori õhuvarustust, ja tühikäiguklapi töö, mis möödub drosselist. Lisaks saate gaasipedaali abil kiirust suurendada, sealhulgas tühikäigul.
Mootori ebastabiilne tühikäik võib olla põhjustatud mitmest tegurist. Esimene neist on kütusevarustusüksuste ja -sõlmede saastumine kasutatud mootoriõli, tahma, bensiini ja õhu lisandite kaudu, mis läbivad nende agregaatide filtrisõelasid, sageli on gaasi-vedeliku segus ka vett, millel, nagu teate, sisepõlemismootorid pole veel töötanud. Samuti võivad probleemi põhjustada süütesüsteemi talitlushäired, eriti UOZ, kõrgepinge juhtmete kehvad (oksüdeerunud, lõdvalt pingutatud) kontaktid ja muud tegurid.
