Auto mootor on selle süda, sujuva töö ja pika tööea alus. Seetõttu on nii oluline seda auto esimesel ülevaatusel kontrollida, see üldiselt lihtne protseduur kaitseb teid tulevikus suurte probleemide ja peavalude eest.
Kasutatud auto ostmisel on õige otsus lasta see hooldustöökojas spetsialistidel kontrollida. Seal peate kohe autoga sõitma. Kui see pole võimalik, peate lootma ainult iseendale. Siseruumide ja keha terviklikkuse kontrollimisega ei pruugi probleeme tekkida. Kuid ostu sooritamisel pole mootori seisundi kontrollimine tühine ülesanne. Kuidas seda teha saab?
On vaja kontrollida:
- kindad;
- puhas riie;
- paberitükk.
Kõigepealt vaadake kapoti alla. Heas töökorras mootoril ei näe õliplekke ega tilke. Isegi väikseim märk nafta lekkest toob hiljem kaasa suuri probleeme. Erilist tähelepanu vajab kütusepumba ja süütejaoturi ümbrus.
Lagunevad õlitihendid ja kummitihendid võivad hõlpsasti esile kutsuda õlilekke, samuti torudele halvasti pingutatud klambrid. Kui katte ja silindripea vahel on vahe, on see tõenäoliselt lekke üks põhjustest. Tuleb veenduda, et ühenduskohas, kus kork puutub kokku peaga, pole hermeetilise pasta õlijälgi ega plekke.
Auto müüv omanik viib mootori tavaliselt enam-vähem heasse seisukorda, kuid mõni pisiasja võib tal puudu jääda. Kui mootor oli varem lahti võetud, siis on poltidel ja mutritel näha väikesed kriimustused. Pöörake tähelepanu sellele selgele märgile. Mõned müüjad eelistavad varjata isegi mootori sisemuse tavapärast ülevaatust. Seetõttu proovige kõike väga hoolikalt kontrollida (isegi kapoti siseküljel võivad mootori talitlushäired jätta iseloomulikud jäljed).
Kontrollige õli ja jahutusvedelikku. Antifriisi on lihtne kontrollida - keerake radiaatori või paagi kork ja õli sisse, kastes sinna õlimõõtevarras. Vaadake lihtsalt õli konsistentsi - see on hea, kui see pole viskoosne või mõne lisandiga. Samuti peab see olema läbipaistev ja õhumullideta. Sondil ei tohiks olla tahvleid ega triipe.
Antifriis peaks olema sama kvaliteediga kui õli: ilma mullide ja õliplekkideta pinnal. Üldiselt on hea antifriis konkreetse suhkrulõhnaga selge vedelik. Kui see paagist lekib, moodustuvad pinnale väikesed mullid. Antifriisi leke, see on tulevikus tõsise probleemi ennustaja. Kui ploki peas on tekkinud pragu või tihend on lekkinud, voolab jahutusvedelik mootorisse. See võib kolvirõngaste söövitamise tõttu selle seisundit tõsiselt kahjustada.
Mootoril on auk, mille kaudu valatakse õli (õli täiteava). Heitke pilk selle kaane alla. Kui selle all või kaela seintel on vaht või tahvel, siis on see väga halb sümptom. Kui antifriis lekib mootorisse, näete kindlasti kollakat õitsemist ja tihedat konsistentsi. Selle tagajärgedest mootorile oleme juba rääkinud.
Kontrollige küünlaid ja kummitooteid. Voolikud ja tihendid peavad olema kahjustamata ja pragudeta. Paljud defektid ei pruugi tolmu- ja tahmakihi all näha olla. Kandke kindaid ja pühkige kõik juurdepääsetavad kontrolliosad põhjalikult välja, isegi kui mootoriruumi pole mitu aastat pestud.
Võimalusel keerake mõned küünlad lahti. Nende välimuse järgi saate teha väikese diagnoosi.
Kui küünlad on normaalsed, on need veidi oksüdeerunud (kaetud hallika või helekollase kattega) ja kergelt kulunud elektroodiga. Mootor koputab töötamise ajal, kui keraamiline süüteküünla isolaator on pragunenud. Madalakvaliteetne mootoriõli jätab küünaldele palju heledaid setteid. Varajane süüde ja halb kütus võivad sulatada pistiku keskelektroodi, kuid see on taastatav probleem. Hullem on see, kui see on märk süüte jaoturi või ventiilide probleemidest. Kütuse- ja mootoriõli tootjad saavad kasutada paljusid lisaaineid. Sel juhul kulub elektrood palju ja küünal kaetakse rikkaliku tahmakihiga.
Kulunud kolvirõngad, ventiilijuhikud ja isegi silindrite hõõrdumine võivad kõik põhjustada küünla õlitamist. Pöörake sellele tähelepanu. Õlitamine võib aga toimuda ka banaalsemal põhjusel: üleliigne õli valatakse määrimissüsteemi.
Vana õhufilter või probleem õhu-kütuse seguga jätab küünaldele põlemiskihi.
Käivitage auto ja klõpsake bensiini. Starter ei tohiks teha mingeid kõrvalisi helisid ega ragisemist. Õhutemperatuur ega kuumutamise aste ei tohi mootorit mõjutada. See peaks algama esimesel katsel.
Kui üks silindritest on korrast ära, siis mootor kolmekordistub. Samal ajal muutub selle töö rütm ebajärjekindlaks ning mootor ise väriseb vibratsioonist ja tõmblemisest. Sellel on mitu põhjust: kolb, mis võib läbi põleda, ebaõnnestunud süüde, probleemid süüteküünaldega ja liiga küllastunud segu. Mootor peab töötama tõrgeteta. Probleemide korral rääkige omanikuga.
Soojendage mootorit ja vaadake hoolikalt seadmeid, mis mõõdavad õli temperatuuri ja rõhku. Ideaalis peaksid andurite nooled näitama keskmist positsiooni. Pillinäidud peavad olema normaalsed.
Vaadake heitgaasi lähemalt. Kui käivitamisel voolas korstnast välja paks valge suits ja see kohe lakkas, siis ei pea te muretsema. See oli lihtsalt kondenseerumine.
Üldiselt on realistlik diagnostika läbi viia iseseisvalt, uurides heitgaase.
Jahutusvedeliku silindrites põlemisel ilmub magusalt lõhnav valge sinakas suits, mis koheselt lahustub.
Õhus rippuv valkjasinine suits, maapinna kohal hõljuv sirelivärv on märk enam kui vajalikus koguses õli põlemisest.
Kui kütuse põlemisel on madal kasutegur, ilmub summutist must heitgaas. Kahjuks on selleks palju põhjuseid: ummistunud õhudüüsid, ebaõnnestunud õhuvoolumõõtur, rõhu all olevad düüsid, samuti katkine lambda-sond. Tõrgete tagajärjed on väga mürgine heitgaas ja mootori kiirendatud kulumine. Nende rikete parandamine võib maksta päris senti. Seetõttu proovige need eelnevalt kindlaks teha.
Tehke proovisõit. Kui mootor ei räägi endast kõike, töötab tühikäigul, siis näitab võistlus kõike. Ärge olge laisk, et katsetada mootori dünaamikat kiirenduse ajal ja loomulikult koormustega. Tunneta, kuidas madalad ja kõrged pöörded auto sõitu mõjutavad. Pöörake tähelepanelikult kahtlaseid müra, milline heitgaasisüsteem tekitab suitsu, äkilist jõu kaotust, kõrvalist koputamist ja seda, kas mootor töötab nii erinevates tingimustes tõrgeteta.
