Sisepõlemismootorites muundatakse selle tööõõnes põlemiskambris põleva kütuse keemiline energia mehaaniliseks energiaks. Teine sisepõlemismootori populaarsem nimi on mootor.
Mootor sellest tõlgitud. tähendab mootorit, see sõna pärineb omakorda ladina keelest. mootor -. Sisepõlemismootorite leiutamine oli maanteetranspordi ajastu arengu keskne hetk. Sisepõlemismootorite kasutamine on väga mitmekesine. Nad panid liikuma lennukid, merelaevad, aga ka lihtsamad mehhanismid - pumbad, muruniidukid, väikesed elektrijaamad.
Paljud mehaanikud tegelesid sisepõlemismootori täiustamisega ja nüüd muutuvad sisepõlemismootori konstruktsioonid pidevalt keerukamaks. Esimese gaasiga töötava sisepõlemismootori leiutas 1860. aastal Prantsuse insener Etienne Lenoir. 16 aastat hiljem, 1876. aastal, konstrueeris Saksa mehaanik Nikolaus Otto täiustatud neljataktilise gaasimootori. Ja samal aastal katsetas šotlane Dugald Clark esimest edukat kahetaktilist sisepõlemismootorit.
Mis vahe on kahetaktilistel ja neljataktilistel mootoritel
Kahetaktiline mootor saab oma nime, kuna sellel on kaks takti. Töötsükkel silindris toimub väntvõlli ühe pöördega, see tähendab kahe kolvikäiguga:
- 1 takt - tihendusjõud,
- 2-taktiline - nimetatakse tööinsultiks.
Kahetaktilist mootorit ei toida puhas bensiin, vaid segu õliga, tavaliselt on see segu erinevate mootorimudelite jaoks teatud proportsioonides. Silindri libisevad pinnad määritakse bensiini õliosade abil. Mõnes mootorimudelis pumbatakse õli lisaks laagritesse.
Neljataktilise mootori tööpõhimõte on paigutatud 4 takti.
Mis juhtub, kui vajutate gaasipedaali? Gaasipedaal juhib ventiili, mille kaudu bensiin voolab. Bensiin segatakse õhuga ja pihustatakse. Nukkvõll avab sisselaskeklapi.
1 tsükkel. Sisselaskeava. Esimese hooga laskub mootori kolb ülemisest surnud punktist alla. Samal ajal avaneb sisselaskeklapp ja kütus hakkab imema - kütuse-õhu segu. Kolb jõuab alumisse surnud punkti - sisselaskeklapp sulgub.
2 kella. Kokkusurumine. Teisel käigul tõuseb kolb üles. Kütuse-õhu segu surutakse kokku ja toimub süüde.
3 kella. Kolvi töökäik. Nii nagu kahetaktiliste mootorite korral paisub süttinud segu ja põlemisel tekkiv gaas hakkab kolvi alla suruma. Mootor hakkab tööle. Kui osa kütuse ja õhu segust põleb täielikult läbi ja kolb on surnud alaosas, algab neljas käik.
4 kella. Vabastage. Väljalaskeklapp avaneb ja kolb alustab ülespoole liikumist, nihutades heitgaase, väljutades need väljalasketorusse.
Milline mootor on võimsam
Kahetaktiline sama töömahuga ja sama kiirusega mootor on suurema võimsusega, umbes 1,5 - 1,7 korda. Kuidas see saavutatakse?
Kahetaktilisel mootoril, millel on sama väntvõlli pöörlemiskiirus, on töötaktide arv kaks korda suurem kui neljataktilisel. Neljataktilise mootori puhastamine võtab aega. Võrreldes kahetaktiga on sellel kaks lisariba, mis raiskavad aega. Selgub, et sellel on kahe väntvõlli pöörde jaoks ainult üks töötakt. Seetõttu jääb see võimult maha.
Sisepõlemismootorite plussid ja miinused
- Kahetaktiline mootor on disainilt lihtsam ja kaalub vähem. 15 hobujõul kaalub kahetaktiline mootor 36 kg, neljataktiline aga umbes 10 kg rohkem.
- Neljataktilised mootorid on keerukamad ja nende valmistamine võtab kauem aega.
- Neljataktilised mootorid on kallimad. Kahetaktiline mootor on enamikul juhtudel odavam kui neljataktiline.
- Kahetaktilist mootorit saab transportida igas asendis ja seda on lihtne paigaldada.
- Kahetaktilise mootori kütusekulu on mootori sama hobujõu juures umbes poolteist korda suurem.
- Neljataktilisega võrreldes vajab kahetaktiline mootor vähem hooldust.
- Odavam on kahetaktilise mootori remont.
Neljataktilise mootori eelised:
- Neljataktiline mootor on täisvõimsusel töötades vaiksem kui kahetaktiline.
- Sellel on sujuvam sõit.
- See on säästlikum. Sellest on vähem vibratsiooni ja suitsu.
Milline mootor on rollerile parim
Kahetaktilises mootoris on osade arvu märgatavalt vähem. Puudub nukkvõll, selle ajamismehhanism, samuti gaasijaotusventiil. Tal on lihtne karburaator, sama lihtne süüde ja mootori käivitussüsteem. Kütuse kvaliteedi osas pole ta valiv. See on lihtne ja arusaadav. Seetõttu on sellised mootorid sageli varustatud väliparanduskomplektiga.
Kahetaktilistel mootoritel puudub sunnitud määrimissüsteem, sealhulgas õlipump ja õlifilter. Kõik see kergendab mootori kaalu. Väikelaevade mootorid kaaluvad 13-16 kg. Seetõttu on kahetaktilistel mudelitel suur eelis, kui plaanite osta mobiilikomplekti, mida tuleb kanda igas asendis.
Kahetaktiliste mootorite miinused:
- Kahetaktiline mootor vajab töötamiseks gaasi-õli segu. Kui tarbitakse 50 liitrit bensiini, tuleb osta keskmiselt üks liiter õli.
- Kahetaktilistel mootoritel on terav suitsu väljalaskeava.
- Töötamise ajal tekitab see palju müra.
- Tal on suurem kütusekulu. Töötamiseks kulub umbes 30-50% rohkem kütust kui neljataktilistel mootoritel.
Igal aastal koguvad nad populaarsust ja järjest sagedamini võib reservuaaridest leida neljataktilisi mootoreid. Neljataktiline mootor on keerukam - sellel on nukkvõll, ventiilid ja suletud määrimissüsteem. Neljataktilised mootorid on ökonoomsemad. See on nende peamine pluss. On oluline, et neljataktilisele mootorile ei ole vaja bensiini lisada. See tähendab ka kulude kokkuhoidu. Sageli nõuab see kogu hooaja vältel ainult ühte õlivahetust.
Neljataktilise suur pluss on stabiilne vaikne töö madalatel pööretel. Sellise mootori heitgaas on suitsuvaba ja kahjustab keskkonda vähem. Seda on kinnitanud paljud testid ja testid. Uutel neljataktilistel mudelitel on elektrooniline sissepritsesüsteem, mis muudab need veelgi tõhusamaks. Üldiselt on neljataktilistel mootoritel suurem ressurss. See kehtib juhul, kui mootorit kasutatakse kaubanduslikul eesmärgil.
Kui räägime puudustest, siis jääb vajadus filtreid regulaarselt vahetada ning mootori transportimisel tuleb mootori karteris tunda ka mõningaid ebamugavusi.
Kõigest öeldust võime järeldada, et kasumlikum on kasutada neljataktilisi mootoreid. Väikese näitega näeme, kas see nii on.
Hooajal kahetaktilise mootori kasutamisel on vaja 40 rubla eest ostetud Ai-92 klassi bensiini koguses 750 liitrit 30 tuhat rubla. Neljataktilises mootoris on bensiini kokkuhoid suur - raha läheb vaja umbes 40% vähem, hooajaks kulub ainult 12 tuhat rubla. Näiteks kahetaktiline mootor maksab 160 tuhat rubla ja selle neljataktiline analoog 270 tuhat rubla. Hinna erinevus on 110 tuhat rubla.
30 tuhat rubla. - 12 tuhat rubla. = 18 tuhat rubla.
110 tuhat rubla / 18 tuhat rubla aastas = 6, 1 aastat
Kui arvestada kahetaktiliste mootorite suurt õlikulu, siis võib öelda, et tasuvus neljataktiliste mootorite kasutamisel kahetaktiliste mootorite tasemeni toimub 5 aasta pärast.
Kuid on veel üks oluline arvestamata punkt. Turundajate sõnul kestab neljataktilise mootori ressurss kauem kui kümme aastat. Seetõttu ostke võimaluse korral neljataktiline mootor - nautige mootori meeldivat tööd, ökoloogiat ja vastupidavust.
