Sissepritsega mootorites süttib mootori elektroonilises juhtimissüsteemis rikke korral armatuurlaual Check-märgutuli. ECU juhib mootorit andurisüsteemi abil. Tavaliselt süttib Check-hoiatustuli, kui üks anduritest rikub.
Väntvõlli asendiandur on mõeldud mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse arvutamiseks, selle asukoha määramiseks ja vastavalt silindrites olevate kolbide määramiseks. See andur põhineb elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel. Kui see andur ei tööta korralikult, hakkab mootor tühikäigul ebastabiilselt töötama. Kui väntvõlli asendiandur ebaõnnestub, seiskub mootor ja see ei käivitu üldse. Faasiandur on loodud kontrolleri abil mootori iga silindri ventiili ajastuse määramiseks. Toimimispõhimõte põhineb Halli efektil. Andur asub ploki peas, selle ees sisselaskekollektori küljelt. Kui see andur ebaõnnestub, lülitub ECU järkjärgulisest sissepritsest kaksikparalleelsele (ooterežiimile), mis toob kaasa mootori ebakorrektse käivitamise ja suurema kütusekulu. Drosselklapi asendiandur tuvastab drosselklapi avanemise. Selle anduri talitlushäirete korral hakkab mootor väljastama iseloomulikku koputamist, eriti kiiruse järsu languse korral kiirendusrežiimis, samuti väheneb kütusesääst ja võimsus mootori pideva töö tõttu madalatel süütenurkadel (kuni 1500–3000). p / min.), kui gaasipedaal vabastatakse, väheneb kiirus aeglaselt või ei vähene üldse ja neid aitab vähendada ainult üle gaasitamine. Samuti täheldatakse jõnksatust, kui sõiduk kiirendab MAP-andur reageerib sisselasketrakti absoluutrõhu muutustele. Selle anduri talitlushäired põhjustavad mootori töötamist liiga lahja või liiga rikkaliku seguga, ebameeldiva heitgaasiga, tühikäigul tühikäigul ja koormusel, probleeme mootori summutamise korral. Koputusandur on loodud iseloomulike koputushelide tuvastamiseks erinevates töörežiimides. Kui andur on vigane, hakkab mootor detoneeruma, eriti kiiruse järsu languse korral kiirendusrežiimis. Samuti väheneb kütuse kokkuhoid ja mootori võimsus pideva töötamise tingimustes madala süüte ajastusega. Jahutusvedeliku temperatuuriandur on mõeldud mootori soojusliku seisundi hindamiseks. Kui see andur ebaõnnestub, lülitub ECU ooterežiimile: ventilaator lülitatakse sisse, seatakse suurenenud tühikäigu pöörded, mootori temperatuur määratakse selle tööaja järgi. Anduri täieliku rikke korral muutub mootori käivitamine keeruliseks ja täheldatakse suurenenud kütusekulu. Kiiruseandur on mõeldud auto kiiruse määramiseks. Kui see andur ei tööta korrektselt, on mootori töö ebastabiilne, kui koormus järsult langeb, mootor seiskub, dünaamika halveneb, elektrooniline spidomeeter ja sõidukompuuter annavad valed kiirusenäidud. Hapnikuandur hindab sisalduva hapniku kogust heitgaasides. Kui see rikub, võib perioodiliselt olla tühikäigu kiiruse kõikumisi, suurenenud kütusekulu. Lisaks sellele võib põlev Check-hoiatuslamp näidata avatud vooluahelat, lühist, ajastusrihma purunemist (libisemist), niiskust, ülekuumenemist ja muid rikkeid. Veakood, mille skanner määrab mõne minutiga, aitab tõrke täpsemalt kindlaks teha.
