Sissepritsesüsteem on hea selle poolest, et kõigi seadmete tööd kontrollitakse elektrooniliselt. Juht peab kiiruse suurendamiseks vajutama ainult gaasipedaali ja langetamiseks seda langetama.
Kütusesegu sissepritsesüsteem on populaarsust kogunud, kuna sellel on palju eeliseid. Autojuhi jaoks, kellel pole tehnikat, on peamine eelis karburaatorimootorite omaduste puudumine. Kuid sissepritsesüsteemi juhib ka elektrooniline seade. Ja see hõlbustab süstimissüsteemi diagnoosimist ja töö reguleerimist. Tõsi, ilma spetsiaalse diagnostikaseadmeta ei saa.
ECU - süsteemi alus
Elektrooniline juhtplokk (ECU) on kogu süsteemi selgroog. See mikroprotsessoritele ehitatud seade kontrollib kõigi seadmete tööd pumbast düüsideni. ECU kontrollib süüte ajastust, segu kvaliteeti, sõiduki kiirust ja mootori pöörlemiskiirust. Pärast sensoritelt kogu teabe kogumist ehitab mikroprotsessor süsteem tööalgoritmi.
ECU-s on sätestatud programm, mis kontrollib sissepritsesüsteemi tööd. Seda programmi nimetatakse püsivara. Esiteks kogutakse anduritelt teavet, seejärel võrreldakse püsivara tabeliga ja alles pärast seda saadetakse ajamitele (pihustid, pump) vajalik signaal. Põlemiskambrisse tarnitud segu kvaliteet sõltub täielikult ECU püsivara tüübist. Sellest tulenevalt erinevad mootori omadused ka erinevatel püsivaradel.
Kütusesüsteem
Paak, milles asuvad nivooandur ja elektriline kütusepump, on süsteemi esimene lüli. Pumbast on kütusetoru mootoriruumi, see on ühendatud rõhuregulaatoriga. See regulaator reguleerib bensiini rõhku. Kütust pumpav pump ei suuda sama rõhku pakkuda, see muutub pidevalt kas alla või üles. Regulaator võimaldab teil selliseid pingeid kompenseerida, rõhu silumiseks töötavale.
Järgmisena tuleb kütusetrass, milles bensiin on pideva rõhu all. Pihustid on ühendatud kütuserööpaga, mis tarnivad õhu ja kütuse segu silindritesse. Injektorid on solenoidklapid, nende tööd juhib ECU. Juhtimisseadmesse kirjutatud programmi kohaselt avatakse pihustid. Rööbas rõhu all olev kütusesegu voolab läbi klapi põlemiskambrisse.
Muidugi ei saa mootor puhta bensiiniga täis, see vajab ka õhku. Seetõttu on süsteemil drosselklapiga ühendatud õhufilter. Lisaks on gaasitoruga ühendatud adsorberi kütusetoru ja gaasipedaali juhe. Selle pedaaliga reguleerib juht kütusesegu tarnimist põlemiskambritesse.
