Kompressioonikiirus, siduri kulumine, pidurite efektiivsus
Ainult teatud punktini. Efektiivsuse ja võimsuse kasv pole lineaarne. Tõhususe suurendamise huvides pole mõtet tihendusastet tõsta üle 14. Kuidas on diislikütusega, mida küsite. Diiselmootori kõrge tihendusaste on tingitud ka selle käivitavatest omadustest. Näiteks suurenemine 10-lt 14-le annab efektiivsuse kasvu 7% ja 14-lt 17-le ainult 1%. Siiski on diiselmootoreid, mille survetegur on 10, mis on üsna ökonoomsed. Näiteks laevad, mille silindri läbimõõt on üks meeter.
See kehtib ainult radiaalselt paigutatud spiraalvedrudega korvide kohta. Nende jaoks väheneb arenenud jõud lineaarselt, kui ajamiga ketas kulub. Membraanvedruga korvi jaoks täiesti erinev pilt. Sellise vedru kokkusurumisjõud suureneb lineaarselt kuni teatud hetkeni, millele järgneb teatud pöördepunkt ja kokkusurumisjõu lineaarne vähenemine. Just seda omadust kasutatakse sidurikorvis töötamiseks. Vastavalt sellele kinnitatakse see plaadi kulumisel üha tugevamalt. Kuid ärge oodake, et pärast hõõrdekihi kandmist neetide külge saate auto edasi töötada. Sellisel juhul ei piisa pingutusest.
Enne millegi võrdlemist on vaja see viia ühisosale. Kuidas seda piduritega teha? Väljatöötatud pidurdusmomenti on võimalik võrrelda ainult siis, kui teatud tingimused on täidetud. Nii mehhanismi sama aktiveerimisjõud kui ka selle sama rakendushoob. Tuleb välja, et kõik leiutati pikka aega. On olemas pidurdustõhususe koefitsient, mis on määratud valemiga: K = M (torus) / (P * R) raadius, keskmine voodri raadius). Jätame ära igavad arvutused. Kettapidurite pidurdustõhususe suhe on võrdne hõõrdkatete hõõrdeteguriga. Kuid trummelpidurite puhul pole kõik nii lihtne, sest on olemas järgmised tüübid: - võrdse liikumisjõu ja tugede ühepoolse paigutusega; - võrdsete liikumisjõudude ja eraldatud tugedega; - padjade võrdsete nihutustega; - enesetugevdusega. Pidage meeles, et just trummelpiduris saab kinga täiendavalt suruda hõõrdejõu abil, suurendades pidurdusmomenti. Sellist plokki nimetatakse aktiivseks (vastupidise efektiga, vastavalt passiivseks). Oleneb muidugi sõidusuundast. Mida me näeme, on see, et meil on täiendav allajõud, seda suurem on kõrgem padja hõõrdetegur. Vastavalt sellele on kahe aktiivse padjakesega trummelmehhanism efektiivsem kui ketasmehhanism. Ceteris paribus. Kuid väljatöötatud pidurdusmoment väheneb trummelpidurite hõõrdeteguri (näiteks märjad padjad) vähenemisega palju järsemalt. Täiendav vajutusjõud on seda väiksem, mida väiksem on hõõrdejõud.
