Mootori eluea pikendamiseks tuleks reguleerida ventiili tühikuid. Seda on võimalik mitte teha ainult hüdrauliliste tõstukitega sõidukitel. Nad jälgivad nõutavaid parameetreid reaalajas ja teevad kohandusi.
Igal autol on kaks ventiili silindri kohta. Üks laseb vette kuuma segu, teine aga heitgaase. Seda mehhanismi juhtivat süsteemi nimetatakse gaasi jaotussüsteemiks. Pärast mootori kuumutamist laienevad osad. Seetõttu peavad külmaseadmel mõne elemendi vahel olema tühimikud.
Kui klapid on halvasti reguleeritud, põhjustab see:
- mootori efektiivsuse vähenemine;
- selle kasutusea lühendamine;
- vajadus sagedamini teeninduskeskust külastada.
Kui vahed on väikesed, võivad nende istmed põleda. Kui klapid on liiga suured, avanevad klapid ainult osaliselt, mis mõjutab negatiivselt mootori võimsust. Kui kuumutamisel on õigesti seatud lüngad, vähendatakse parameetreid miinimumväärtuseni. See tagab gaasijaotuse faaside reguleerimise ja nende pikema tööea.
Kui autos pole ühtegi seadet, mis võimaldaks teil jälgida vajalikku vaba ruumi, peate olema valmis selleks, et iga 30-35 tuhande kilomeetri pikkuse jooksu järel peate selle parameetri ise kontrollima. See kehtib eriti kodumaiste autode kohta. Välismaistel autodel võib vajadus ilmneda pärast 60–80 tuhat km. läbisõit. Selle põhjuseks on asjaolu, et selliste sõidukite mootorite ressurss on pikem ja kliirensid hoitakse stabiilsemad.
Mõõtmine
Kliirensite suuruse määramine on võimalik ainult külma mootoriga. Operatsiooni jaoks peate ette valmistama:
- sond;
- lahtine mutrivõti;
- mikromeeter;
- muud tööriistad, mis on valitud sõltuvalt tõukuri kategooriast.
Termilise kliirensi mõõtmiseks peate väntvõlli keerama nii, et nukk oleks suunatud vastupidises suunas. Sel eesmärgil saate seda haamriga veidi lüüa ja käsi kiigutada. Tundmõõdiku abil mõõdetakse klapi ja klapi vahe. Saadud andmeid tuleb kontrollida auto juhistes täpsustatud väärtustega.
Seibi reguleerimisega mootori parameetrite mõõtmiseks pööratakse väntvõlli nii, et nukk oleks üles suunatud. Ülejäänud etapid on samad. Kui diagnostika tulemusena selgub, et näidud lükatakse tagasi, on vaja kohandamist. Pange tähele, et sisselaske- ja väljalaskeklapi väärtus on erinev. Selle põhjuseks on erinevad küttetemperatuurid. Tööd tuleks teha kõigi silindritega.
Enne reguleerimist on soovitatav kontrollida ajami hammasrihma pinget. Indikaator ise ei mõjuta lünkade suurust. Lahtised pinguldatud, kooritud keermed võivad aga põhjustada korpuse ebapiisava jäikuse kinnitamise ploki pea külge. Seetõttu muutuvad tühikud sõltuvalt rihma pingest.
Kohandustööriistad
Tavaliselt toimub klapi reguleerimine sondide abil. Standardkomplektis on need saadaval erinevates suurustes vahemikus 0,05 kuni 1,00 mm. need lähevad kasvava paksusega. Mõne sõidukitüübi jaoks toodetakse spetsiaalseid sonde, mida müüakse ükshaaval.
Noolenäidiku abil saate ka manipuleerida. Sellisel juhul on korrigeerimine täpsem, kuna indikaator "püüab" lõhe täpsemalt kinni. Autopoed müüvad erinevate mootorite näidikutega komplekte. Seadet saate oma kätega teha.
Kasutusmugavuse huvides võib abivahend alusplaatide paigaldamiseks ja eemaldamiseks kasuks tulla. Fordi, Toyota ja muude mootorite jaoks on spetsiaalsed sordid.
Reguleerimine õlimõõtevardaga
Esiteks viiakse ettevalmistamine läbi:
- Ühendage lahti torud, kaaned, kaablid, demonteerige õhufilter.
- Väntvõlli keeramise hõlbustamiseks keerake süüteküünlad lahti.
- Eemaldage kaks mutrit ja kate, eemaldage õlijäägid.
- Eemaldage hammasrihma kate.
Protsess algab silindri kolbist. See puutub kokku kokkusurumise kõrgeima punktiga. Täpsema töö tagamiseks peaksite juhinduma tootja määratud märkidest.
Keerake väntvõll ketirattas rangelt päripäeva. Parima võimaluse saamiseks veenduge, et laagri korpuse ja väntvõlli riskid langeksid täielikult kokku. Kruvil, mida kasutatakse vahe kinnitamiseks, pigistatakse lukustusmutter välja. Vahe tuleks seada nii, et tasane tunnetus oleks poltide maksimaalne pöörde väärtus. Kui lukustusmutrit pingutatakse, kontrollitakse näitude õigsust. Pange tähele, et liiga tugev pingutamine võib põhjustada nende liikumist. Samu samme korratakse kõigi teiste ventiilidega.
Vahe optimaalsete parameetrite järgi seadmine ei pruugi kohe õnnestuda. See on tingitud asjaolust, et pärast lukustusmutri pingutamist läheb see veidi kaduma. Seetõttu tuleks parameetri suurendamise abil teha parandus.
Riiuli ja indikaatori reguleerimine
Selle lähenemise kasutamine võimaldab teil saavutada maksimaalse täpsuse. Sõiduk tuleb parkida tasasele pinnale. Esiteks viiakse läbi ettevalmistustööd ja ventiilikatete eemaldamine. Seejärel:
kerige, kuni nukkvõlli hammasratta ja kere märgid ühtivad;
- koos käigukasti markeriga pange oma tähistused iga 90 kraadi tagant;
- kinnitage rööp kolme poldiga;
- pane valimisindikaator alla.
Veenduge, et viimase skaala oleks null. Spetsiaalse seadme abil tõmmake nukk üles. Indikaatorkäsi peaks liigutama umbes 50 jaotust. Vajadusel tehakse kohandusi samamoodi nagu õlimõõtevarda abil. Kui esineb lahknevusi, võtke võti 17 ja keerake lukustusmutter lahti. Seejärel reguleerige vahe kõige sobivama mutrivõtmega. Pärast kontrollimist pingutatakse lukustusmutter, kontrollitakse vaba ruumi uuesti.
Kui kõik manipulatsioonid on lõpetatud, käivitage mootor ja kuulake selle tööd erinevates režiimides. Kui ülaltoodud meetodeid on kasutatud pärast pea ümberehitamist, veenduge, et klapid oleksid korralikult kinni.
Erinevate automudelite töö omadused
Tagaveoliste VAZ-i sõidukite jaoks kasutatakse 0,15 mm mõõtevardat. Erandiks on paigaldatud hüdrauliliste paisumisvuukidega mootorimudelid. Neis valitakse tühimik automaatselt, nii et selle kontrollimine ja kohandamine pole vajalik. Soojendatud mootori jaoks määratakse vahe 0, 20 mm mõõtevardaga. Selleks kasutatakse reguleerimispolde, mis kinnitatakse soovitud asendisse lukustusmutritega.
Esiveolistel VAZ-autodel reguleeritakse reguleerivate seibide paksuse valimisega. On erineva suurusega elemente. Silindripeas oleva istme kulumise korral on parameetritega 2, 5 ja 2 aga vaja 8 mm.
Fordi jaoks saab RK-d toota nii reguleerivate seibide kui ka kruvidega. Viimaseid on sageli vaja vanemate mudelite jaoks. Fordi, nagu ka Honda, jaoks on klapi kruvidega reguleerimine lihtsam ja kiirem, kuid sellisel juhul peate sellist tööd tegema sagedamini.
Kontrollige parameetreid regulaarselt. See annab:
- sisepõlemismootori stabiilsus;
- pikk kasutusiga;
- ventiilide ja kolvide hea seisundi säilitamine.
Reguleerimata klapid deformeeruvad tõenäolisemalt, mis viib kliirensi suurenemiseni. Kui sellisel mootoril on pikka aega, siis klapp lihtsalt põleb läbi. Mootori pikkade kolvikäikude korral võivad need kaks elementi kokku põrgata. Seetõttu on vaja mootori kallimat remonti.
Ekspertide sõnul ei soovitata kasutada väiksemaid ega suuremaid seibe. Viimase abinõuna võib aidata nende elementide tavaline permutatsioon. Need on tugevalt koormatud, mistõttu parameetrite esialgne mittevastavus võib põhjustada kiirendatud kulumist ja mootori talitlushäireid.
