Väga sageli on algajad autohuvilised hämmingus, miks külmade ilmade korral rehvirõhk veidi langeb. Kohe tasub broneering teha - see pole sugugi põhjus, miks pöörduda autoteeninduse poole või ise probleemi põhjust otsida, kuna sellel on ainult üks põhjus: ratta õhk reageeris temperatuuri langusele.
Juhised
Samm 1
Pidage meeles tuntud füüsikaseadust, mis ütleb, et kuumutamisel laienevad kõik gaasid ja jahutades vastupidi kokku tõmbuvad. On täiesti loomulik, et näiteks suvel kuni kahe baari täispumbatud rehv miinuskraadidel sellist rõhku ei näita. Seda on palju vähem ja sel juhul ei tasu rehve üles pumbata.
2. samm
Kogenud autojuhid soovitavad rehvides sooja ruumi õhku mõõtmete ja teljekoormuse põhjal vajaliku rõhuni täita. Seejärel keerake täispuhutud ratas tänavale, hoidke seda külmas ja mõõtke seejärel rõhku. Soovitud tulemuse saamiseks peate arvestama kuumusega, mida rattad isegi talvel sõites paratamatult kogevad.
Eranditult näitavad kõik tootjad andmelehel optimaalset rehvirõhku, kui auto on garaažis toatemperatuuril. Kui pärast reisi avastate järsku, et rehvirõhk on tõusnud 10%, siis peaksite teadma, et see on täiesti normaalne ja seda pole vaja langetada. 2-3 tunni pärast jahtuvad rehvid ja rõhk normaliseerub. Aga kui need näidud on oluliselt madalamad, siis tuleks ratast kontrollida, kas see pole kahjustatud.
3. samm
Kontrollige rehvirõhku vähemalt kaks korda kuus. Arvestades suruõhu suurt sõltuvust välistemperatuurist, eelistab üha rohkem autojuhte oma auto rattaid lämmastikuga pumpada. Selle soojuspaisumistegur on 7 korda madalam kui hapnikul, mis on osa õhust, seetõttu tõuseb lämmastikuga täidetud rehvi rõhk pärast "tee" kuumutamist ainult 0,1 atm. See on eriti oluline suvel, kui ratta liigne kuumutamine võib põhjustada selle "plahvatuse". Lämmastiku teine eelis on tavalise suruõhuga võrreldes väiksem voolavus. Isegi punktsiooni korral “paindub” selline ratas palju aeglasemalt, mis suurendab sõiduki ulatust.
