Täna kasutavad kõik transpordivahendid: autod, mootorrattad, lennukid neljataktilisi mootoreid, s.t. kolb-sisepõlemismootorid, kus tööprotsess igas silindris toimub kahe väntvõlli pööretena (4 kolvikäigu korral).
Mootori tühikäik võib olla ebastabiilne paljude tegurite tõttu. Kõik sõltub auto margist. Mootori rikke põhjus tühikäigul võib olla mitte ainult karburaator, vaid näiteks süsteem, mis mõjutab vaakumväärtust mootori sisselaskekollektoris. Allikas võib olla juhul, kui see jääb hajuti seintel oleva mustuse tõttu kinni. Teise kambri drosselklapp avaneb vaakumajami abil automaatselt, kui mootor saavutab teatud kiiruse (umbes 3500 p / min). Siibri avamise hetkel hakkab tööle teise kambri üleminekusüsteem. Kui selle süsteemi düüsid või kanalid on karburaatoris ummistunud, tekib mootori pöörlemiskiiruse järsk lühiajaline langus. Üleminekusüsteem töötab amortisaatori väikese pöördenurga all, mistõttu gaasi edasisel avamisel siseneb kütus kohe teise kambrisse, ilma et siirduks üleminekusüsteemi. Selle puuduse kõrvaldamiseks on vaja karburaatorit loputada. Kui gaasi järsu vabanemisega pöörlemiskiirus langeb, kuni mootor täielikult peatub, tuleks tühikäigul töötav süsteem parandada. Pidev tagasipöördumine umbes 700–800 p / min tühikäigule on üks tema süsteemi katsetustest. Selle nähtuse teine põhjus on EPHH juhtseadme talitlushäire. Kiiruse ümberlülitamisel teiselt käigult kolmandale, s.t. keskmise kiirusega (3000-3500 p / min) lülitatakse sekundaarne karburaatorikamber sisse. Kui selle lisamine viivitab, on segu ammendunud ja auto kiirendus on null. Selle probleemi kõrvaldamiseks võite vedru eemaldada sekundaarkambri pneumaatilisest täiturmehhanismist. Pärast seda normaliseerub dünaamika, elastsus suureneb, st. vahetusi tuleb teha harvemini.
