Sisepõlemismootor võlgneb oma välimuse prantslasele Philippe Le Bonile, kes avastas valgusgaasi 1799. aastal. Juba 1801. aastal võttis ettevõtlik leiutaja gaasimootori konstruktsiooni patendi, millest algas nende kiire areng.
Juhised
Samm 1
Sisepõlemismootori töö põhineb Le Boni avastatud kütuse-õhu segu plahvatusliku põlemise mõjul. Sädemega süttinud segu süttib, maht suureneb kiiresti, mis võimaldab kasutada paisuvate gaaside jõudu kasuliku töö tegemiseks.
2. samm
Tavalisel sisepõlemismootoril on üks või mitu silindrit, tavaliselt neli. Silindrid sisaldavad kolbe, silindripea ülemises osas on ventiilid, mis tarnivad õhu-kütuse segu ja heitgaasid.
3. samm
Ventiilide ja kolvide töö on sünkroniseeritud, mis võimaldab teil varustada põlevat segu ja vabastada heitgaasid täpselt õigel hetkel. Kolvid on ühendatud ühendusvardadega väntvõlliga, millele nende liikumise ajal edastatakse pöördemoment. Kuna kolbidel on ülemine ja alumine surnud punkt, on võllile ette nähtud hooratas, mis võimaldab neil inertsjõu tõttu läbida ja stabiliseerib kolvirühma tööd. Väntvõll on altpoolt suletud karteriga.
4. samm
Karburaatorisse tekib soovitud koostisega põlev segu. Gaasipedaali vajutades muutub segu rikkamaks, vabastades see lahjaks. Vastavalt suureneb või väheneb mootori poolt välja töötatud jõud. Et vältida tolmu sattumist mootori silindritesse, läbib sissetulev õhk filtri. Samuti filtreeritakse kütus, vabanedes võimalikest osakestest.
5. samm
Süttiv segu süüdatakse silindrite ülemisse osasse keeratud süüteküünalde abil, mis tarnitakse õigel ajal kõrgepingega. Kolvide töö ja süüde on täpselt sünkroniseeritud, seetõttu toimub õhu ja kütuse segu süttimine rangelt kontrollitud hetkel, ülemise surnud punkti juures. Süttinud segu rõhu tõttu liigub kolb allapoole, tehes kasulikku tööd. Selle tagasiliikumisel pigistatakse heitgaasid avatud väljalaskeklapi kaudu välja, seejärel läheb kolb uuesti alla, samal ajal kui silinder täidetakse õhu ja kütuse seguga. Kolvi järgmine ülespoole surumine surub ja soojendab põlevat segu, seejärel süüdatakse see ja kogu neljataktilist tsüklit korratakse uuesti.
6. samm
Kaasaegsetel mootoritel sisestatakse kütus otse pihustite kaudu silindritesse, selle toide on elektrooniliselt juhitav. See säästab kütust ja suurendab mootori töökindlust.
7. samm
Üks sisepõlemismootorite sortidest on diiselmootorid, millel puuduvad süüteküünlad. Neis süttib kütus silindris oleva kütusesegu kokkusurumise tõttu. Diiselmootori käivitamiseks on vaja see ümber pöörata, mis saavutatakse elektri- või bensiinikäiviti abil. Diiselmootori eeliseks on kõrge arenenud võimsus ja võimalus töötada erinevatel kütuseklassidel. Lisaks on sellised mootorid tuleohtlikumad, kuna diislikütus süttib palju halvemini kui bensiin.
