Kodumajapidamises kasutatavad autod erinevad ühe iseloomuliku omaduse poolest: pärast kümne kuni kolmekümne tuhande kilomeetri pikkust jooksu hakkavad nende tagateljel pidurid ebaõnnestuma. Funktsioon, mis ausalt öeldes ei meeldi autojuhtidele eriti. Ja kui autoga sõidetakse talvel ja isegi libedal teel, siis selline pidurdusjõudude jaotumine (kui "esiots" on juba libisemisse langenud ja "tagaosa" pole veel aeglustuma hakanud), on otsene õnnetusoht.
Vajalik
- - 10 mm mutrivõti,
- - 19 mm mutrivõti.
Juhised
Samm 1
Reeglina lasub vastutus sõiduki telgede vahelise pidurdusjõu jaotuse eest sõiduki alusele paigaldatud pidurdusjõuregulaatoril.
Määratud regulaatorit tuleb reguleerida igal TO-2 läbisõidul, kuid ainult mõned autojuhid täidavad seda nõuet. Mida me saame öelda autoteeninduses töötavate meistrite kohta, nad tavaliselt eiravad selliste sõlmede kohandamist.
2. samm
Seetõttu peavad juhid ise pidurdusjõu ümberjaotamise rikkumise auto telgede vahel parandama.
Auto pidurdustõhususe taastamiseks paigutatakse auto enda turvalisuse huvides ülevaatuse süvendisse. Pealegi peab auto sel hetkel olema täismassiga.
3. samm
Seejärel pingutatakse lukustusmutter ja reguleerimispolt keeratakse kahe või kolme pöörde võrra lahti.
4. samm
Pärast seda surutakse auto tagaosa ülalt alla tema enda keha raskuse poolt, surudes tagumist kaitserauda. Autot on vaja mitu korda alla suruda.
5. samm
Pärast kontrollava sisse laskumist keeratakse reguleerimiskruvi ettevaatlikult, kuni kruvi ots puudutab kolvikrooni ja pöörab siis veel 240 kraadi ümber oma telje. Seejärel kinnitatakse poldi asend lukustusmutriga.
6. samm
Pärast pidurite reguleerimise lõppu kontrollitakse kolvi töötamist, mis pärast piduripedaali vajutamist peaks silindrist väljuma 1, 7-2, 3 mm ulatuses. Mis tahes lahknevused määratletud standardiga viitavad pidurdusjõuregulaatori talitlushäirele.
