Tänapäeval paigaldatakse autodele üsna sageli gaasiseadmeid. Töö ajal ei pea seda reguleerima. Gaasiseadmete seadistamine toimub peamiselt reduktori - aurusti mitmesuguste rikete korral. Auto hakkab gaasiga halvasti sõitma, kiirenduse dünaamika muutub halvemaks, kiirenduse ajal ilmnevad "langused" ja ülesmäge tõusevad.
Juhised
Samm 1
Kõige sagedamini paigaldatakse autodele kolmanda või neljanda põlvkonna seadmed. Just sellistel seadmetel tekivad tavaliselt probleemid käigukasti osade - aurusti - loomuliku kulumisega. Mõnikord seisneb probleem filtri ummistumises, mis asub gaasi solenoidklapis. Selle seadme remont ja reguleerimine on väga problemaatiline. Sellepärast on kõige parem pöörduda spetsialiseeritud jaama poole, kus on varukontrolleri programmi seadistamiseks kõik vajalikud seadmed. Samuti peavad jaamas olema seadmed, mis määravad CO ja hapniku taseme heitgaasides.
2. samm
Kui teil on 1 ja 2 põlvkonna vedelgaasivarustus, saate seda ise reguleerida. Parim on siiski kontrollida heitgaaside CO-sisaldust kontrollpunktis. Pange tähele, et gaasisisaldus ei tohiks ületada 0,35-0,45%. Kui CO tase on liiga kõrge, kasutage pöörete lisamiseks karburaatori drosselklapi kruvi. Samuti vähendage gaasi hulka reduktori tühikäigukruvi abil. Kui CO sisaldust alahinnatakse, siis tehakse kõike vastupidi. Pärast seda tehke sarnane reguleerimine, kuid mootor töötab bensiiniga.
3. samm
Gaasivarustust saate reguleerida ja hoida pidevat juhtimist, kui keevitate summuti sisse pärast "pükse" Lada sissepritsemudelite soojendatava hapnikuanduri adaptermutrit.
4. samm
Ühendage kütteseadme juhtmed sondiga paralleelselt gaasiklapiga. Viige signaaltraadid varjestatud juhtmega sõitjateruumi ja ühendage voltmeeteriga. Voltmeetri näidud vahemikus 0,2-0,8 volti loetakse normaalseks. Kui näitajaid on vähem, siis on segu vilets, kui rohkem, siis see on rikastatud.
