Siduriplokki ja käigukasti kasutatakse mootori ja veorataste telje vahelise sujuva käivitamise ja ülekandearvu muutmiseks. Käigukaste on kahte peamist tüüpi - mehaaniline ja automaatne, samuti palju alamliike. Kuid kõige nõutum ja populaarseim on mehaaniline.
Mis juhtub, kui eemaldate siduri koos käigukastiga autost ja suunate mootori väntvõlli pöördemomendi otse ratastele? Esiteks pole sujuvat alustamist võimalik saavutada. Niipea kui mootori käivitate, käivitub auto kohe. Teiseks ei saa suurte koormuste korral (näiteks mäest üles sõites) liikuma hakata. Niisiis võime järeldada, et sidur on vajalik mootori ja käigukasti eraldamiseks. Viimast kasutatakse disainis pöördemomendi muutmiseks.
Käigukaste on mitut tüüpi:
- mehaaniline, mida juhib juht, ülekandearvu valik sõltub temast;
- automaatne, mille käiguvahetus sõltub mootori pöörlemiskiirusest, koormusest ja mitmetest muudest teguritest.
Kuid kõige tavalisem on mehaaniline. Selle peamine pluss on see, et juht valib iseseisvalt ülekandearvu. Väga kasulik kvaliteet maastikul, lumes, jääl sõites. Ja sellise kastiga auto vedamine on lubatud igal kaugusel ja mis tahes kiirusel (võtke arvesse ainult liikluseeskirjade piiranguid ja nõudeid).
Käigukast
Kõige tavalisem, lihtsam ja usaldusväärsem käigukasti disain. Selle ebamugavus on see, et liikumiskiiruse muutmisel on vaja käike iseseisvalt ümber lülitada. Mitu kilomeetrit liiklusummikuid liikudes on keha siduri sagedasest pigistamisest väga väsinud. Seda tüüpi liikumise korral väheneb ka siduriploki eluiga.
Konstruktsioon on lihtne, ainult kaks võlli - esmane (sidurikettaga ühendatud mootori väntvõlliga) ja sekundaarne (ühendatud veoteljele paigaldatud käigukastiga). Kõige levinumad on mehaanilised ülekanded, millel on 4 ja 5 töörežiimi (välja arvatud tagurpidi, tagurpidi). Neljakäigulise käigukasti puhul on suurima neljanda kiiruse ülekandearv 1: 1 ja kõik teised on suuremad kui üks.
Mis puutub viiendasse kiirusesse, siis selle ülekandearv on veidi alla ühe. Autotööstuse arengu varases staadiumis täiendati paljusid kaste eraldi astmelise plokiga, mis lülitati sisse teatud kiiruse saavutamisel. Ja kui kiirus langes, lülitati see seade välja. Muidugi mitte kõigis autodes oli see viies kiirus, mõnes oli see nii kolmas kui ka neljas, sõltuvalt standardkäigukasti disainifunktsioonidest.
Enamikus kaasaegsetes autodes on kõik käigud sünkroniseeritud, mis võimaldab teil sisse lülitada mis tahes kiiruse ilma "nutikat" manipuleerimist sooritamata. Kui sünkroonijaid pole, siis liiguvad sisend- ja väljundvõllid asünkroonselt. Käiguvahetuse tegemiseks peate siduri pigistama, kangi neutraalsesse asendisse vabastama, siduri uuesti vabastama ja vajutama, lülitage soovitud kiirus sisse. Sünkroonijad kõrvaldavad selle keerukuse ja muudavad sõitmise palju lihtsamaks.
