Autospordis on punane kindlasti Ferrari ja Ducati. Esimene tootja võistleb neljal, teine kahel rattal. Kuid mõlemad oleksid võinud Vormel 1-s kokku põrgata - Borgo Panigale tehases töötasid nad 1968. aastal kuninglike võistluste mootori kallal.
Ducati on kaubamärk, mida tuntakse kogu maailmas kaunite mootorrataste poolest. Kuid vähesed inimesed teavad, et Borgo Panigale maja vaatas vormel 1 poole. Nagu Speedweek teatab, leidis Austraalia fotograaf Phil Ainslie Ducati ajalugu uurides tehasest V8 mootori, mida ta ei suutnud täielikult kategoriseerida. See tähendab palju, sest Ainslie on Ducati mootorite kohta väga teadlik. Kui ta sai vastuse Ducati eksperimentaalsest osakonnast, langes tema lõualuu - tegelikult on see vormel-1 mootor!
Ka 1946. aastal Itaalia kaubamärgi fännidele vähetuntud Ducati töötas välja väikese kahekohalise auto, millel oli sisemine nimi DU4. See oli varustatud 250 cm3 mootori ja neljakäigulise käigukastiga. Kuid sellest projektist loobuti kiiresti, kõik lõppes selle ühe prototüübiga.
Teine katse liituda nelja rattal võidusõiduga tekkis aga peaaegu kakskümmend aastat hiljem Bologna tehases. Siis võeti vormel 1-s sisse uued reeglid: alates 1961. aastast, seitsme aasta pärast, asendati 2,5-liitrised mootorid uute 1,5-liitriste vastu ja see on ka kohustuslik. Maailma autospordi föderatsioon soovis muuta autosid aeglasemaks, et vähendada 50ndate aastate jooksul palju toimunud raskete õnnetuste arvu. Alles 1960. aastal surid Vormel-1 võistlustel toimunud õnnetuste tagajärjel Harry Schell, Chris Bristow ja Alan Stacy.
Ducati peadisaineri Fabio Taglioni sõnul oli üleminek 1,5-liitristele mootoritele suurepärane võimalus. Siis ehitasid vennad Maserati OSCA autot - just temast sai nende uus ühine projekt Ducatiga. Vendade Maserati ettevõte OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) asutati 1947. aastal Bologna lähedal San Lazzaro di Savenas. See oli täiesti uus projekt Bindo, Ernesto ja Ettore Maserati jaoks, kes jäid eemale oma nimega ettevõtte äris osalemisest.
1961. aastal ehitas väike meeskond, kuhu kuulusid ettevõtte juht Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli ja Giuseppe Gironi, V8 mootori, mis pidi olema paigaldatud OSCA šassiile.
OSCA ehitas sportauto- ja vormelisõiduautosid, millest mõnel oli Pietro Frua elegantne keredisain. OSCA autod maailmameistrivõistluste spordivõistlustel nii kehvasti ei esinenud - 1954. ja 1961. aastal suutsid nad üldarvestuses olla neljandad.
Vennad Maserati soovis ka uusi reegleid ära kasutada, et hakata Vormel 1-s võistlema OSCA-ga.
Aastal 1961 tutvustas Ducati demo rea klapiga juhitavate mootorite seeriast. See ehitati olemasoleva F1 mootori põhjal, mis oli loodud seitse aastat varem. Proovipingi uuel jõuüksusel saavutati kindel 170 hobujõudu. See oli väga korralik näitaja, sest see ei olnud oma võimsuselt kuigi madalam Ferrari jõuüksusele, mis domineeris neil aastatel oma 190 hobujõuga.
Projekt jäi siiski vaid paberile ja Ducati nime ei esine täna üheski vormel-1 statistikas.
Vennad Maserati võtsid OSCA rahastamise üle kontrolli üle, kuid kavandatud Formula šassii ei ehitatud kunagi. Seetõttu ei ole OSCA-ga töö lõpetatud. Ducati ei soovinud uue veermiku osas uut partnerlust alustada ja Ducati V8 mootorit ei paigaldatud kunagi ühte autosse.
Muide, korraldajate eksperiment autode võimsuse kohustusliku vähendamisega õnnetuste vähendamiseks osutus ebaõnnestunuks - 1961. aastal surid õnnetuste tagajärjel Shane Summers, Julio Kabianchi ja Wolfgang von Trips.
Kuninglik võidusõidumootor võttis silmapaistva koha Ducati tehase katseosakonnas, kust selle leidis Phil Ainsley.
Täna ei saa enam isegi eeldada, et Borgo Panigale kaubamärk suudab vormel 1 mootorit kujundada. Selle nägemiseks võib lihtsalt vaadata raskusi, millega seisab silmitsi teine Honda sama kaliibriga tootmisgigant.
Kuid vanasti oli kõik väga erinev. Tasub meeles pidada, et Ferrari ehitas ka mootorrattaid, mis jäävad tänapäeval muuseumides ainulaadseks ja hindamatuks eksponaadiks.
