Suurtel kiirustel sõites on esirataste õige sisselülitamine sõiduki stabiilsuse jaoks kõige olulisem tegur. Varba suurus võrdub velgede servade erinevusega nende taga- ja esiasendis. Kui rataste sissetõmmatav kogus erineb kasutusjuhendis näidatust, tuleb varbaosa reguleerida.
Vajalik
Spetsiaalne joonlaud ratta joonduse mõõtmiseks või tavaline nööriga joonlaud
Juhised
Samm 1
Enne rataste joondamist kontrollige vedrustuse ja rooli seisukorda, õhurõhku rehvides. Parkige sõiduk tasasele horisontaalsele pinnale. Seejärel lükake kiirelt ja kindlalt ülemine ja tagumine kaitseraud ülevalt alla. See on vajalik suspensioonide hõõrdejõudude neutraliseerimiseks. Asetage esirattad sirgeks.
2. samm
Reguleerige varbaosa, muutes külgmiste roolivarraste pikkust. Selleks vabastage külgmiste roolivarraste kinnitusvardad ja keerake reguleerimissidureid sama arvu pöördeid, kuid üksteise suhtes vastupidises suunas. See muudab külgvardade pikkust. Pärast reguleerimise lõpetamist pingutage klambrid nii, et nende otsad pärast pingutamist üksteist ei puudutaks.
3. samm
Varbaosa arvutamiseks peate leidma esirataste kahe punkti vahelise kauguse erinevuse. Esimene punkt on ratta välimise velje eesmine punkt selle ratta keskosa tasemel. Teine punkt on äärmine selg. Esipunktide vaheline suurus peaks olema väiksem kui tagumiste punktide vaheline suurus.
4. samm
Praktikas kasutatakse lähenemisväärtuse arvutamise mugavuse huvides spetsiaalset joonlauda, mis koosneb mitmest üksteise sisse sisestatud teleskooptorust, otsikutest ja juhtimisahelatest. Skaala ja nool registreerivad torude liikumise. Esiteks paigaldatakse see joonlaud rataste ette, toetades näpunäiteid vastu rehvide külgseinu ja puudutades juhtimisahelaid põrandale. Pärast noole nulli seadmist liigutage autot nii, et joonlaud koos ratastega liiguks samal kõrgusel rataste taha. Sel juhul näitab nool varba sisselülitamist millimeetrites.
5. samm
Kui spetsiaalset joonlauda pole, saate läbi tavalise joonlaua ja nööriga. Kaks assistenti peaksid juhtme kinnitama esirataste külgseintele nende keskpunktide tasemel. Mõõtmiste osakaalu punktid on samad, mis punktis 4. Nöör tuleb nendesse kohtadesse kinnitada nii, et juhtmel ei oleks painutusi ega lõtku. Pärast juhtme ja joonlauaga esi- ja tagumiste punktide vahe mõõtmist võrrelge ratta joondamise tulemust auto juhistes soovitatud tulemustega. Vajadusel reguleerige.
6. samm
Enamikul praegu toodetud autodest on vedrustuse struktuur, mis välistab varba nurkade muutuse teatud tööperioodil. Teisisõnu, varba korrigeerimine pole vajalik enne teatud perioodi. Veelgi enam, pärast õnnetust algse (või sellele võimalikult lähedase) kere geomeetria taastamisel võtavad ratta joondusnurgad ise oma algväärtused. Ratta joondusnurkade kontrollimine on muidugi kohustuslik, kuid enamasti ei vaja need reguleerimist.
