9. mail 2012 kukkus Indoneesias näidislennu ajal alla Vene uusim lennuk Sukhoi Superjet 100. Pardal oli 45 reisijat viiest maailma riigist, sealhulgas 8 venelast. Ühtegi ellujäänut ei leitud.
Uue põlvkonna Superjet 100 Venemaa piirkondlik lennuk tegi näidistuuri üle Aasia riikide. Ta külastas Kasahstani, Pakistani, Birmat ning pidi külastama ka Laost ja Vietnami. 9. mail saabus lennuk Jakartasse.
Näidislennud viidi läbi pealinna Hakim Perdanakusuma lennujaamast. Esimene kestis pool tundi ja läks hästi. Teine, mis toimus samal päeval, algas päikeselise ilmaga. Pärast lennuki üle mäeaheliku läbimist sattus see aga vihma- ja uduriba. 20 minutit pärast lennu algust taotles meeskond kontrollerilt laskumisluba. Lennuk lendas 3 tuhande meetri kõrgusele ja meeskond ilmselt üritas mööda hiilida altpoolt võimsatest rünksajupilvedest, mille ülemine piir sel päeval asus 11, 1000 meetri kõrgusel. Vooder kadus radariekraanid 8 sekundit pärast loa saamist 1, 8 tuhande m-ni.
Järgmisel hommikul leiti kadunud lennuki rusud Salaki mäe läänenõlvalt. Päästjate ütluste kohaselt viitab nende asukoht peaaegu vertikaalsel pinnal voodri lamedaks langemisele, s.t. viimasel hetkel üritas piloot järsult üles ronida, et lennuk kokkupõrkest kõrvale juhtida.
Indoneesia eksperdid arvasid, et krahhi põhjuseks oli meeskonna viga. Nende sõnul pidi lennuk laskuma hiljem, Pangadarani ranna piirkonnas, kuna minimaalne lubatud lennukõrgus selles piirkonnas on 3, 3 tuhat meetrit.
11. mail simuleerisid Vene lennunduse eksperdid õhutöötajate väljaõppekeskuses spetsiaalsel simulaatoril lennuki SSJ-100 viimast lendu. Samuti jõudsid nad järeldusele, et tragöödia põhjuseks oli meeskonna viga. Pardale on paigaldatud turvasüsteem. Kõik signaalid dubleeritakse. Takistuse korral kuvatakse keskekraanil teade ja häälinformaator aktiveeritakse. Hoiatussüsteemi signaali on lihtsalt võimatu mitte märgata. Eksperdid on kindlad, et see pole kontrolleri süü, kuna nad annavad ainult kõrguse ja laskumiskiiruse. Reljeefi kõrgus tuleb lisada vooderdisse BPMR. Tehtud katse on mitteametlik, selle osalejad üritasid vaid ise katastroofi põhjust selgitada.
Lennuohutusspetsialist Vladimir Gerasimov usub praeguseid fakte arvesse võttes ka seda, et meeskond rikkus mägisel maastikul lendude jaoks kehtivaid ohutusstandardeid. Kuna tegemist oli kontrollitud lennuga ja meeskond ei teatanud riketest, pole see seega tehniline probleem, vaid piloodi viga.
Austatud katselendur, Venemaa kangelane Anatoli Knyshov on aga teistsuguse seisukohaga. Ta ütleb, et SSJ-100 lennutas väga kogenud meeskond. Maastikku ja ilmastikutingimusi peaksid lisaks pilootidele arvestama ka maapealsed teenistused. Kui lennuk jõuab äärmistesse laagritesse, on lennujuht kohustatud meeskonda hoiatama, et mitte anda võimalust rajalt lahkuda ja veelgi enam laskuda. Lisaks usub ekspert, et välguheitmed võivad põhjustada turvasüsteemi tõrke. Sellest tulenevalt on võimalik, et meeskonnal ei olnud täielikku teavet oma asukoha ja eesoleva kohta.
Tänaseks on mõlemad lennumeerikud leitud. Nende dekodeerimise viivad läbi Jakarta labori spetsialistid koos Venemaa ekspertidega. Võimalik, et pärast töö lõppu saavad nad nimetada SSJ-100 kukkumise täpse põhjuse. Kuid siiani on seda võimatu teha.
