Kvaliteetse remondi teostamiseks on vaja teada mitte ainult generaatori tööpõhimõtet, vaid ka selle konstruktsiooni. Autogeneraator ei erine alalisvoolumootorist. Ja selle disain on sarnane.
Kaasaegse auto aluseks pole isegi kütusesüsteem, vaid elektriseadmed. Juhi ja reisijate töökindlus ja mugavus sõltuvad selle kvaliteedist. Iga auto kasutab kahte jõuallikat - akut ja generaatorit. Esimene on vajalik rongisisese võrgu toitmiseks, kui mootor on seiskunud, samuti selle käivitamiseks.
Ja generaatorit on vaja võrgu toitmiseks mootori töötamise ajal, samuti aku soovitud tasemele laadimiseks. Ja kui akul pole liikuvaid elemente, koosneb see happelahusesse sukeldatud pliiplaatidest, siis on generaator üksus, mis koosneb liikuvast ja fikseeritud osast.
Generaatori armatuuri juhitakse mootori väntvõllilt. Kõige sagedamini kasutatakse rihmülekannet, kuna see on usaldusväärne ja selle reguleerimine on väga lihtne. Remondi tegemiseks peate teadma, millistest osadest generaator koosneb. Ka selle toimimise mõistmine ei tee haiget.
Autogeneraatorite disain
Kaks osa - liikuv (rootor) ja statsionaarne (staator). Mõlemad sisaldavad mähiseid - ergutust (rootoril) ja generaatorit (staatoril). Liikuvas osas on üks mähis, sellel on kaks juhet, mis on ühendatud silindriliste kontaktidega. Fikseeritud osa on keerukam, sellel on tähes ühendatud kolm mähist. Mähiste algustel on ühine punkt - mass ja pinge eemaldatakse otstest.
Kui pinge tekib kolmes terminalis, siis genereeritakse kolm faasi? Tõepoolest, auto generaator toodab kolmefaasilist vahelduvat pinget. Kuid kas rongisisestes võrkudes kasutatakse alalisvoolu? Täpselt nii, siis lisatakse töösse üks oluline element - alaldiüksus. See koosneb kuuest suure vooluga pooljuhtdioodist, mis on ühendatud kolmefaasilises alaldi ahelas. Kolmest vahelduvvoolu faasist saame alalisvoolu.
Kuid endiselt on raskusi. Nende hulka kuuluvad müra ja elektrilöögid. Esimesed lahkuvad ohutult, kui alaldiüksuse väljundiga on ühendatud suure võimsusega kondensaator. See silub lainetusi ja eemaldab rongisisese võrgu mitmesugused häired. Ja armatuuri pöörded pole konstantsed, seetõttu võib väljundpinge varieeruda vahemikus 12..30 volti.
Seetõttu on vaja stabiliseerimist. Selleks kasutatakse projekteerimisel relee-regulaatorit, mis hoiab pardal oleva võrgu tööpinge (13, 8-14, 8 volti). Kõige sagedamini kombineeritakse relee regulaator harja komplektiga, mille abil ergutusmähis töötab. Kui stabiliseerime ergutusmähisele tarnitud pinge, saame pinge stabiliseerimise generaatori väljundis.
Generaatori demonteerimine ja laagrite vahetamine
Kuidas generaatori laagrit õigesti muuta? Lõppude lõpuks on ankur mootori töötamise ajal pidevalt liikumises. Esi- ja tagakaanel on laagrid. Nende muutmiseks peate generaatori autost täielikult eemaldama ja lahti võtma. Järjestamine:
• keerake lahti mutter, mis kinnitab generaatori kronsteini külge;
• keerake vöö lahti ja eemaldage;
• eemaldage alumine polt, keerates sellest mutri lahti;
• eemaldage generaator.
Ja siis peate rihmaratta eemaldama ning seejärel lahti ühendama esi- ja tagakaaned. Kõige sagedamini hävitatakse esikaanel asuv laager, kuna just sellel langevad suurem osa koormustest. Sellel laagril on mitu korda vähem ressursse kui tagakaanel.
Esikaanel on laager kaetud plaadiga, mis kinnitatakse korpuse külge kahe poldiga. Torutüki (või sarnase vana laagri) abil surume laagrid kaante küljest välja. Võtame uued ja paigaldame vanade asemele. Vajadusel võite pressimiseks kasutada vana laagrit. See lõpetab asendamise, algab generaatori kokkupanek.
