Kõige populaarsem esivedrustuse tüüp on "McPherson". See on installitud "kaheksale" ja "kümnele". Vedrustus on lihtne ja töökorras, kuid meie teed "tapavad" selle. Traditsiooniliselt algab selle diagnostika tugilaagri kontrollimisega.
Juhised
Samm 1
Eemaldage kaitsvad plastkorgid, vajutage sõrmedega A-samba varda ülemist elementi ja kiigutage autot porilaua juurest. Paljude laagrite kulumise korral on tunda koputamist ja mängimist. Lisaks saab selle töökindlust kontrollida nii: paluge kellelgi rooli istuda, asetage peopesa esivedru mähisele, paluge rooli suvalises suunas keerata. Kui peopesas on samaaegne tagasilöök, kostub metalliline klõps, siis on tõukejõu laager kulunud.
2. samm
Lisaks saate heli abil kontrollida tugilaagri talitlushäireid. Tehke mis tahes manöövreid, kui auto liigub väikese kiirusega: pöörded, pidurdamine, peatus ja liikumine. Kui tugilaager ebaõnnestub, kostub esirataste piirkonnas selgelt mittemetalliline müra. Pärast välimust hakkab rool tavaliselt veidi paremale minema.
3. samm
Sõitke oma autoga üle sõidutee muhkude, kaasa arvatud kiiruskonkur. Kui tugilaager ebaõnnestub, kostub amortisaatori piirkonnas lihvimüra. See pole püsiv - ilmub, kaob. Kõige sagedamini täheldatakse seda külma ilmaga. Mõlemal juhul tuleks päeviku laager kohe välja vahetada. Selleks on kaks võimalust.
4. samm
Esimene on hammaskomplekti täielik eemaldamine, st. koos pidurikettaga ja roolivarrega. Kuigi see on töömahukas protsess, pole ratta joondamist vaja. Teine on mõnevõrra lihtsam, sellisel juhul tuleks juhtpuks lahti ühendada, vedruga ülemine osa lahti võtta. Kuid peate eemaldama reguleerimispoldi, mille tagajärjel on vaja kumerust reguleerida.
