Kogu maailmas jaguneb häälestus tavapäraselt väliseks ja sisemiseks, sügavaks ja kergeks. See jaotus kehtib ka vene autode kohta. Kodumaiseid autosid eristab nende lihtsus ja paljude disainivigade olemasolu, mis annab palju võimalusi tegevuseks neile, kellele meeldib midagi paremaks muuta.
Juhised
Samm 1
Väline häälestamine on auto välimuse parandamine. Kui tegemist on vanaautoga, taastatakse selle välimus oma esialgse väljanägemisega, mis on lähedal uue auto välimusele. Sageli paigaldatakse täiendavad liistud, mahukad kaitserauad, spoilerid ja tagatiivad, täiendavad katuseraamid, kaitsevõlvid, esituled ja prožektorid. Rattad vahetatakse valatud või sepistatud. Sageli värvitakse auto metallist. Eraldi tuleks öelda aerograafi kohta - kerele kantakse originaalne joonis, maal või pilt, mis annab autole tõhusa ja ainulaadse ilme.
2. samm
Keerulisem väline häälestus on keha muutmine. Universaalid muutuvad pikapiteks, sedaanid kabriolettideks, veoautod vagunelamuteks. Sellise häälestamise probleem on liikluspolitseis hilisema registreerimise võimatus. Seetõttu on enamiku häälestatud autode saatus omanike vastutusel sõita ilma numbriteta.
3. samm
Sisemine häälestamine on suunatud auto tehniliste omaduste parandamisele ja mugavuse suurendamisele. Interjööri täiustatakse, muutes selle polsterduse kallimaks - veluurist, seemisnahast või nahast, lisaks soojustatud, varustatud sigaretisüütlite, tuhatooside ja muude kasulike pisiasjadega. Mõnikord muudavad nad armatuurlauda ja armatuurlauda. Näiteks 140-meetrise kerega Mercedese esipaneel, konsool ja armatuurlaud sobivad Volga jaoks suurepäraselt. Manuaalsete akende asemel on paigaldatud elektrilised, peeglid on varustatud elektriajamiga, kütte- ja suunatule kordajatega. Katusesse lõikub elektriline katuseluuk, mis võib olla läbipaistev või toonitud.
4. samm
Salongi on paigaldatud mitmesuguseid elektroonilisi seadmeid: pardakompuutrid ja reisiarvutid, telerid, DVD-mängijad, luksuslikud premium-audiosüsteemid, navigatsioonisüsteemid. Selliste seadmete valik on väga suur, samuti pole paigaldamine ja ühendamine keeruline. Ventilatsiooni- ja küttesüsteemid viimistletakse, paigaldatakse kliimaseade või kliimaseade. Istmed asendatakse sageli imporditud, mugavamate, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavate istmetega. Rool asendatakse sportliku või rikkalikult kaunistatud naha ja puiduga, nuppudega helisüsteemi ja muude seadmete juhtimiseks.
5. samm
Mootorit häälestatakse võimsuse kasvu saavutamiseks. Peaaegu kõigi kodumaiste mootorite võimsustihedus on madal, et saaksime töötada madala kvaliteediga bensiiniga ja käivitada madalatel temperatuuridel. Seetõttu suurendatakse Nõukogude mootorite võimsust kergesti 1,5-2 korda. Tõsi, siis kurdavad sundmootorite omanikud sidurit ja käigukasti, mis, olles selleks võimsuseks mitte mõeldud, ebaõnnestuvad pärast kuu intensiivset kasutamist. Mõnikord on mootorid, vastupidi, deformeerunud - kokkusurumisaste väheneb, võimsus väheneb, kuid 93. asemel on võimalik sõita 76. bensiiniga.
6. samm
Mootori asendamist kaasaegsema või teise autoga peetakse sügavamaks häälestuseks. ZMZ-406 mootor implanteeritakse GAZ-21 koos 5-käigulise käigukastiga, Zaporozhets või LUAZ - mootor VAZ-2108-st, UAZ-is - PAZiku 8-silindriline bensiinimootor. Kuid kõige sagedamini paigaldatakse imporditud mootorid koos automaatkäigukastidega, võimsamad ja usaldusväärsemad. Võõra mootoriga auto registreerimine ja liikluspolitseis registreerimine on keeruline.
7. samm
Võimsam mootor nõuab pidurite ümbertöötamist, et sõidukit saaks suurel kiirusel peatada. Selleks asendatakse standardsed trummelmehhanismid kaasaegsete ventileeritavate ketastega. Vedrustus on häälestatud. Autole sportliku ilme andmiseks vähendatakse sõidukõrgust lühemate ja jäigemate vedrude paigaldamise abil. Kui peate tõstma vedrustuse tõstevõimet, on see tugevdatud jäigemate vedrude, lisavedrude, võimsamate amortisaatoritega. Maasturite vedrustust tõstetakse - kliirens suureneb märkimisväärselt täiendavate tihendite paigaldamise ja amortisaatorite vahetamise teel.
8. samm
Huvi kodumaiste autode häälestamise vastu oli suur Nõukogude ajal, kui tarbija ostis seda, mida ta sai, mitte seda, mida ta vajas. Huvi vene autode häälestamise vastu kasvas veelgi rohkem 90ndatel, kui kodumaise auto tuunimisse oli lihtsam investeerida kui uue välismaise auto ostmisse. Alates 2000. aastate algusest, kui turule ilmus palju taskukohaseid imporditud autosid, on kodumaiste autode häälestamine muutunud vähem asjakohaseks. Pealegi on kodumaise autotööstuse viimased näidised oma taseme poolest lähedased välismaistele autodele. Kuid neile, kes soovivad omada eksklusiivset kodumaist autot, on häälestamise teema tänaseni huvitav.
