Ükskõik, kuidas nad Venemaal toodetud autosid kaagutavad, hoiavad nad kogu automüügis pidevalt peopesast kinni. Muidugi ei sõltu see autode üldisest populaarsusest, vaid auto enda taskukohasest maksumusest ja järgnevast hooldusest. Kuigi üha rohkem välismaiseid autosid on nende jaoks hinnakonkurentsi väärilised, ei kiirusta autotehaste juhtkond moodsate ja ohutute autode tootmist.
Läheb muidugi Venemaa autodele, vastavalt nende kõrbele. Ja pidevate väidete hulgas on mõned lemmikud. Millega pole Žiguli ostjad üldse rahul? Kodumajapidamises kasutatavate masinate peamine probleem on ebakvaliteetne kokkupanek, osade kiire kulumine, korrosioon ja kehv jõudlus. Isegi uus auto tuleb viimistleda kohe pärast ostmist. Kõikides AvtoVAZ-i tooteid müüvates salongides pakutakse müügieelseid ettevalmistusteenuseid. Vastasel juhul ei saa mõned autod isegi käima. Pärast ostu on kohe parem teha sisemüra isolatsioon, korrosioonivastane töötlus, vahetada aku ja küünlad. Nii selgub, et auto pole just nii kallis, kuid peate kohe investeerima remonditöödesse ja parendustesse. Ja summa, mille eest saate osta kasutatud välismaise auto või isegi uue, isegi minimaalses konfiguratsioonis, kuid vähemalt teatud kvaliteedigarantiidega, jookseb üles.
Vaz jääb alla välismaistele autodele ja oma asjakohasuse poolest. Ühte ja sama automudelit ei saa toota kauem kui kolmkümmend aastat. Isegi erinevates variatsioonides. Kui varasematel kodumaistel autodel konkurente praktiliselt polnud ja auto oli pigem eksootiline, siis nüüd on Venemaa turul esindatud absoluutselt kõik autode kaubamärgid. Isegi Hiina autotööstus, hoolimata asjaolust, et selle tooted ei saa kiidelda kvaliteediga, püüab moodsate tehnoloogiatega sammu pidada, isegi kui imelikul viisil. Kuid vähemalt üritatakse oma autosid viia autotööstuse maailmastandarditele. Venemaal oli suureks läbimurdeks juhi turvapadja kasutamine Lada Prioral, ehkki see on kogu maailmas tuntud juba üle kahekümne aasta.
Just madal ohutus on Venemaa autode peamine puudus. Autode kokkupõrketestid vastavalt EuroNCapi meetodile on andnud kohutavaid tulemusi. Ainult kaks mudelit, Kalina ja Priora, andsid keskmised ohutustulemused tänu tugevdatud katusekonstruktsioonile ja külguste turvaribadele. Kõik ülejäänud mudelid näitasid halvimaid tulemusi. Kuid kui soovite osta turvapadjaga auto, peate selle eest lisatasu maksma. Kui kõigis välismaistes autodes on juhi turvapadi standardvarustuses.
Venemaa autotööstuse vahetud plaanid on võtnud autojuhtidelt viimase lootuse - kursus tuleb eelarveautode tootmisele. Muidugi pole halb, et mõned Venemaa tarbijad saavad auto osta oma võimaluste piires. Kuid isegi 250-300 tuhat rubla on kogu elu jaoks liiga kõrge hind.
