Esimene auto algajale autojuhile on reeglina odav manuaalkäigukastiga auto. Selliseid masinaid on lihtne kasutada ja õnnetuse või asjatundmatu töö korral pole nende remont kallis. Kogemuste kogumise, raha kogunemise korral omandavad autojuhid juba kallimaid seadmeid ja reeglina "automaatidega". Kui sõiduoskus jääb üldiselt muutumatuks, siis automaatkäigukastiga töötamine nõuab teatud oskusi.
Juhised
Samm 1
Kõige tähtsam on meeles pidada, et automaatkäigukastiga autodel pole mitte kolme, vaid kahte pedaali. See pealtnäha levinud tõde on teada isegi neile, kes pole kunagi autoroolis istunud, kuid mõnikord mängib traagilist rolli asjaolu, et seal on kaks pedaali. Lõppude lõpuks ei unusta jalgade lihasmälu siduripedaali puudumist ja nad püüavad igal võimalusel kasutada tasuta pedaali. Sellistes autodes on see piduripedaal, tulemuseks on terav, omavoliline pidurdamine vastavalt liikluseeskirjadele. Sellise pidurdamisega on minimaalselt probleeme tagant sõitvate autodega, suurim on liiklusõnnetus. Algul soovitavad kogenud autojuhid sujuvalt ja läbimõeldult pidurdades haarde all oma jalad külili.
2. samm
Käsikäigukastilt automaatkäigukastile üleminekul peaksite olema väga ettevaatlik. Ja ärge unustage autokindlustust. CTP poliitika annab teile garantii, et olete õnnetuse korral kaitstud kahjude eest. Selle vastutuse võtab endale kindlustusselts. Kindlustusorganisatsiooni veebisaidil saate veebist osta MTPL-poliisi. Enne ostmist on teil võimalus arvutada MTPL Irkutskis.
3. samm
Automaatkäigukasti parkimisrežiim on loomulikult vajalik asi, kuid kui me ei räägi tasasest parkimiskohast, vaid mustuse teest selle ebakorrapärasustega, tuleks meeles pidada, et isegi väike ebatasasus võib tekitada täiendavaid, aja jooksul käigukastile hävitav stress. Kui see on mehaaniline, siis pole selles midagi halba, kuid automaatkäigukast ei salli seda. Seetõttu on käsipiduri sisselülitamine lausa linna parklas kohustuslik ja pärast seda saate variaatori viia "parkimise" asendisse.
4. samm
Jätkates automaatkäigukasti kulumise teemat, ei saa pinge pideva mõju tõttu ignoreerida isegi haruldast, kuid olemasolevat pukseerimise teemat. Lõppude lõpuks ei ole robotkäigukastiga või täieõigusliku "automaadiga" sõiduauto traktor ega veoauto, mis on võimeline tonnaaživeoseid vedama. Teise auto pukseerimisel ei saa automaatkäigukastide terviklikkuse põhjal midagi head oodata. See kehtib ka automaatkäigukastiga auto pukseerimise kohta. Juhid, pidades silmas manuaalkäigukasti, ei lülita mootorit sisse, mis on täiesti vastuvõetamatu. Neil on sellised autod ja piirangud pukseerimise kiirusele, selle kestusele.
5. samm
Algajale autoomanikule väga mugav müüt, et automaatkäigukasti õli ei tohiks vahetada, on täis tõsiseid tagajärgi, mis järgnevad "automaadi" töötamisel. Isegi kui tootja väidab, et õli pole vaja vahetada või see lihtsalt keelatakse, peaksite tutvuma selle automargi kogenud autoomanike arvamustega. Reeglina on 40-60 tuhande km läbimise järel vaja ikkagi vahetada.
